荣威新能源阵营的实力担当，MARVEL X实际续航能力曝光！
荣威MARVEL X虽然上市好几个月，但现阶段消费者能买到的仅是两驱版本。论性能表现，它与四驱版本差一大截，但就续航能力，它比四驱版要多30公里，工信部数据达403公里。今天，我们就其续航能力来一番实测，看看它的真实续航表现如何。
本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，此次路线的高速路段会有更高占比。
在实测开始之前，先检查车辆的胎压情况（参考车辆建议胎压），我们将MARVEL X的胎压调整至2.4Bar，符合测试要求。
测试之前将荣威MARVEL X充满电。由于MARVEL X只提供经济和运动两种驾驶模式，测试时我们选择了智能经济模式，动能回馈设置为标准。
空调设置上，由于测试当天北京室外温度最低只有3℃，为模拟正常的用车习惯，我们选择将空调暖风开启，温度23℃，两挡风量，全程外循环。至此，前期准备工作完成。
值得一提的是，实测车型充满电时，仪表盘显示的续航里程为382km，与官方标称的403km差了不少，我们猜测应该是气温较低造成的影响。不过表显续航是一方面，具体表现如何，我们马上跑起来。
论驾驶感受，荣威MARVEL X还是能得到好评。虽然动力账目数据（137kW、410N·m）不大，但由于电动机先天优势，初段及中段提速都较为给力。另外，较为紧致、精准的转向手感也值得点赞。需稍加留意的是，刹车脚感稍重，需花时间适应。
底盘方面，MARVEL X展现较好的紧致感，加上更小的自重及车身尺寸，车辆的操控极限更高。从舒适性角度而言，底盘对颠簸路面过滤也算彻底。
最终，荣威MARVEL X的续航表现如下：
同时，我们也对实际里程消耗和表显消耗进行了对比，可以看到在电量充足的情况下，车辆实际行驶里程与消耗里程基本持平，甚至一度出现实际消耗里程更低的情况。不过当剩余电量处于较低的情况下，表显续航里程的消耗速度会加快不少。
荣威MARVEL X经过我们长达9小时32分钟的续航测试，电池电量已经不足以驱动车辆，至此续航测试结束。最终，测得MARVEL X的实际续航成绩为333.2km，对比官方403km的综合续航里程相差17.4%。
当电池完全耗尽，车辆因电力不足而失去动力之后，我们把它推回同一个充电站为其充电，并全程记录充电速度及时间。
这里补充一个充电小细节，MARVEL X的快、慢充电口均位于车尾两侧，充电时车辆只需正常倒车入库即可。
本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网充电桩，我们充电的时间在晚上10点以后进行，已经过了峰时用电，进入平时用电阶段，不过为避免两台充电桩共用造成功率衰减，我们特地找了一个两边都没有车在使用的充电桩进行充电。
最终，MARVEL X完全充满耗时超2小时，其中0-80%充电需要76分钟，比官方宣称的40分钟有一定差距。考虑到国家电网快充桩无法达到车辆的需求电流，若更换更高功率的大电流充电桩后，充电速度应该可以更快。
经过一番实测，荣威MARVEL X最终跑出了333.2km的真实续航，
与官方宣称的403km续航差70公里。不过话说回来，对于一款其中型SUV的体格，超过330+km的实际续航里程用于城际间行驶还是足够的。
另外，由于测试当天温度较低，车辆充满电时表显续航里程仅382km，加上实测全程均开启暖风，这对实际续航里程有不小影响，算上这方面因素，那荣威MARVEl X的续航能力还是能令多数人满意的。