论格调 论颜值你都是绝对的王者 试驾荣威MARVEL X
【EV视界原创】在众多新能源汽车企业还在埋头找噱头的时候，荣威突然推出了一款新车，它在颜值上让你绝对找不到对手，在内饰氛围营造上，让你恍如坐进一台百万SUV。它是谁呢？没错儿，就是荣威的MARVEL X，这一次我们来试试它开起来到底怎么样！
MARVEL X的外观沿用了2017年上海车展首发的概念车Vision-E的设计元素，不管停在哪儿都会让人忍不住多看几眼，尤其是主打颜色克莱因蓝，这个蓝色可以在某些特定角度看到紫色。其实我也是有些疑问的，这个漆面如果后期我们发生磕碰，喷完漆会不会还是这个感觉呢？
MARVEL X的前格栅并不是目前主流的傻大造型，从形状上就能给人很科技的感受，侧面看过去还是立体的，不得不说外观上MARVEL X有很多亮点。
MARVEL X的前大灯为全LED光源，科技感不言而喻。造型上能找到一些家族化元素，为了让大灯富有新意，还特地在内部设计了一个Y字形结构。
MARVEL X尺寸如下图，看这个数据车应该不小了，但实车看上去并不显大。也许是和这个克莱因蓝有关系吧！在参加产品说明会时，他们特地说到MARVEL X的风阻系数只有0.29Cd，这个数据确实非常不错，原因是什么？继续往下看！
上个自然段说到风阻系数的问题，这个自然段就给解决掉！MARVEL X在车头左右下方以及左右前翼子板处都设计有通风孔，不仅能稳定车身，还能降低整车的风阻系数。也让MARVEL X的外观更加运动，提升了整体的质感。
轮毂的造型有些类似于战斧，整体的设计元素更加多元，没有那么战斗。轮胎来自于固特异，型号为235/45R19，静音性非常的出色。
MARVEL X采用了隐藏式门把手，确实在一定程度上提升了科技感，并且也为风阻系数做出了很大的贡献。但是，我又想到一个问题！如果是家里老人需要开门上车，他会想到的第一件事儿绝对是这个门把手会不会夹手！
来到尾部，整体的设计元素与前脸相呼应，这一点确实很好。但尾部的设计元素有些过多了，会产生视觉疲劳。如果两排英文字母去掉一排的话，会看着干净很多，直接留下MARVEL X就好！
前面的打孔设计都是真的，如果尾部下方也能是真的打孔就更好了！我是不是有点较真儿了？
进入到MARVEL X的车内，瞬间有点让我窒息的感觉。大家熟知的我们国内某个自称豪华品牌的SUV，进入到车内完全是靠堆配置和材料来营造豪华感，氛围上完全感觉不出来豪华。但是MARVEL X的内饰绝对是通过氛围上营造豪华感，这一点我绝对的要给它一个赞！
个人最喜欢的方向盘形式就是两幅，干净简洁不失优雅！左右两侧的多功能按键周围进行了熏黑处理，突显了一定的运动感。
此处我一定要给大家说明一下，我们此次的全部试驾车均为试装车，也就是最终量产版的前一版车型。在电子辅助、行驶感受、整车质感方面都不是最终版本，请大家参考阅读！
MARVEL X采用了全液晶12.3英寸仪表盘，驾驶的全过程都有前面这个类似于行车记录仪的屏幕进行显现。导航时可以在实时路面上进行指引，驾驶辅助时可以显示目前行驶轨迹，智能程度非常高。但某些功能还在关闭状态，未来我们再给大家测试。
目前MARVEL X搭载的这套多媒体系统已经升级到3.0，而且是专属系统。下面的电子旋钮档把操作起来没难度，左右两侧的按键分别是驾驶模式选项和动能回收选项。
氛围灯在播放音乐时会进行闪烁，特别像是在KTV的感觉。门板上该软的地方都是软的，但并不是使劲堆填充棉的感觉。
我们这台试驾车选装了Alcantara面料的座椅，这就是我所说的豪华氛围。美中不足，为什么不能把车顶也给选装上呢？座椅能调整到最适合自己的位置，而且在长途驾驶过程中，可以很舒适的托住我们的身体。
全车的储物空间只有这里最显眼了，基本上放下我们平时用的手包或者大号钱包都不成问题。
后排座椅的舒适度要比前排更加明显一些，在腰部的位置也能做到很好的支撑效果。但中间的座位就有些不太友好了，平时只能短距离乘坐。
MARVEL X的前背箱开口并不是很大，但由于深度还算是可以，平时放下登机箱是完全没问题的。
尾箱的尺寸中规中矩，算是同级别一般的水准。如果只是平时的短程旅游，这个空间绝对是够用了。盖板下发有个较小的储物格，放一些杂物或者随车工具是可以的。
MARVEL X两驱版车型综合续航403公里，四驱版综合续航370公里。同样分为慢充和快充两种充电方式，快充40分钟可充满80%的电量，慢充8.5小时可以完全充电电量。
MARVEL X驱动形式以及动力数据如下，四驱版的数据从账面上来看远高于两驱版车型，但是续航能力上却不如两驱版，这就要看消费者自己的取舍了。这里单独说一下MARVEL X的后悬架，采用梯形连杆的形式，大大提升了它整体的运动性能。
再次说明！我们此次试驾的车型为厂家试装车，并不是最终量产版，部分撰写内容请网友们参照阅读！
我们这次全部的试驾车辆都是上文中提到的两驱版车型，所以我们体验不到那暴力的加速感受了。据这次厂家的工程师说到，两驱版车型的百公里加速成绩为7.8秒，但还是以最终上市的数据为准。如果是我，我选择两驱版车型，毕竟能多不少续航里程。
首先我要说给我印象最深刻的悬架感受，我做了几次静止状态全油门加速并全力制动的测试，前后悬架可以提供非常优秀的支撑感受，并不会让我感受到前仰后合的感觉。在过较大的减速带时可以很好的过滤掉颠簸，但是整车悬架对于过滤细小颠簸的功底还有些一般，希望商品车上可以改善掉。
加速的成绩具体是多少我并没有测试，但是与工程师提到的不到8秒的感受是差不多的，持续推背的感觉大概在2秒左右。以两驱版的加速成绩，在同级别竞品上还是较为中庸的。真的好想去试试那台四驱版的MARVEL X，4秒左右的加速成绩真不是闹的！
转向的手感非常细腻也非常的轻盈，通过驾驶模式的转换，你可以得到不一样的转向手感，这是电动车的特性所决定的。在运动模式下，MARVEL X的指向性非常明确，指哪儿打哪儿，让驾驶者有更高的信心去驾驶它。
这台“漫威X”让我们都很期待它的价格，本月的30号，就是它公布价格的日子，要随时关注我们EV视界的消息哦！说到底，价格是决定MARVEL X销量的关键因素，我们行驶在上海接头时已经有不少人走过来围观它，并且都知道它是荣威MARVEL X，可见老百姓对于它的关注度有多高了。那就让我们共同期待吧！