大指挥官、锐界都撼不动的汉兰达，马自达CX-8你真的可以？
提到大7座的SUV，大多数人第一时间最先想到的是丰田汉兰达，它是明星级的中型SUV，市场状况供不应求，排队加价提车的现象更是屡屡出现。有媒体表示，只要汉兰达自身产能到位，销量还真不是问题。
不过，树大招风，名高引谤，市面上同样有很多新车还未上市就已经将汉兰达定为直接对手，试图从这位“一哥”口中夺取一杯羹。像福特锐界、Jeep大指挥官，它们上市初期都曾表示要与汉兰达一较高下，但最终却偃旗息鼓，汉兰达的“一哥”地位始终没能动摇。我们今天要说的主角马自达CX-8也是这样一款7座中型SUV，它将在今年年底正式上市，现在已经插旗挑战，势头直指汉兰达。
我们且来看看这款势头十足的CX-8究竟有何底气要挑战汉兰达？
马自达CX-8的产品实力
作为一款中型SUV，首先就得在气势上取胜。从个头来看，马自达CX-8要比汉兰达大上一圈儿，它的长宽高分别为4,955/1,842/1,733mm，轴距为2,930mm，它的长度和轴距超越了多数同级别车型。相较于市面上第三排就是“蹲小板凳”的7座车，马自达CX-8的真7座更加实在。
新车的内饰由日版车型沿用过来，仅是右舵驾驶换为左舵驾驶，整体风格与市场上的CX-5没有太大的差别，逐步趋于家族化。配备了悬浮式中控屏、多功能方向盘、一键启动、电子驻车等配置。
最后再看其动力，马自达CX-8搭载四缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率141kW。虽然动力数据平平，不过马自达可不是以数据参数取胜的品牌，它更加重视驾驶感受，更何况这款发动机拥有创驰蓝天技术的加持，对驾驶者的意图感知非常灵敏，能感知驾驶者下一步要做什么，用马自达的话说，大概就是“人马一体”的感觉，所以，希望这款中型SUV还能够带给我们一些动力之外的小惊喜？
冲着中国市场而来，但又似乎不那么“懂“中国
其实， CX-8还是马自达在中国国产的首款中型SUV，它的到来填补了马自达在细分领域的市场空白，颇具战略性。而CX-8之前，马自达在中国没有7座的SUV，当时市场状况虽然是汉兰达称大，但多家品牌布局中型SUV之后，也些许分到了一些羹。而马自达也正是看准这一空白，来扩充市场。
早在去年，马自达就放出了CX-8预告图的时候，当时立刻吸引了各大媒体的报道和评论，但其实新车到今年年底才上市。如此姗姗来迟，并非有意拖延，而在今年的成都车展上，长安马自达汽车销售分公司总监鹿达揭示了个中原因。鹿达表示，CX-8之所以在年底才正式上市销售，是因为想与日版车型做出差异化。日版的车型没有天窗，轴距也相对较短，这款车型在日本行得通，但在中国却“差了那么点意思”；因此新车入华，便重新设计，扩充空间，调校底盘，还增添了大天窗，试图以更适合的姿态进入中国。这样看来，马自达CX-8也有了一点点“中国特供”的感觉。
不过，尽管是“准备严密”，也免不了遭到部分消费者吐槽，如7座车的年审相较6座及6座以下的车型更加繁琐，这便让消费者更倾向于购买6座及以下的车型，而马自达CX-8却全系都采用7座布局，有点令人深感累觉不爱。这样看来，马自达CX-8虽然冲着中国市场而来，想要讨好中国人，但却似乎并又不是那么“真懂”中国。当然，若是马自达CX-8后期能推出6座版本，或许能够占据更多的市场空间吧。
写在最后
马自达是个偏小众的品牌，在品牌溢价方面，较丰田要差了那么一点点。而在保值率方面，汉兰达的高保值在车圈内颇有声名，而马自达CX-8的保值情况却是个未知数，尽管官方表示CX-8后期不会有大幅降价，以保证产品的保值，但市场变幻不定，难以操控，CX-8能否保值、有多保值，谁也不能打“保票”。
最后再说说挑战，马自达CX-8不必一上市就挑战丰田汉兰达，毕竟汉兰达是沙场老将，而马自达CX-8仍在排队上市，从二者的市场经验来看，就不具备可比性。更为重要的一点是，马自达CX-8与丰田汉兰达虽然同是中型SUV，但它们各自的亮点不同，马自达CX-8通过其“人马一体”的操控性获取细分领域的人群，而汉兰达则通过大空间和舒适性获得丰田粉丝的支持，二者有各自的市场目标，要说“匹敌”，其实“火药味”还不至于那么浓。
不过，若是马自达CX-8在成功入市之后，能一直保持稳定销量，拼出一定的市场地位的话，与汉兰达拼一拼销量倒是可以的，当然那些也都是后话了。
我们祝福马自达CX-8上市之后能够在大卖，毕竟，马自达的口碑一直不错，CX-8的产品力也实实在在，只要上市的定价不过分自信，相信其也能收获不错的销量。