马自达CX-8真的凉了吗？（下）

为什么这么说呢？因为马自达的品牌有个特点，外形好看，车好开，但是坐进去感觉不豪华，没有科技感，觉得掉档次，反正就是不值钱的感觉。可现在消费者买车的顺序是，先上网，然后去4s店静态体验，感觉这车可以列入备选了才去试驾。马自达CX-8这款车要想卖好，销售应该反过来，先试驾，再带你看外观，再详解一下配置。最后趁热打铁签单。不过，这种卖车顺序对于中国消费者而言不现实，以前一个消费者买一款车平均去4、5次4s店，现在已经下滑到只去1、2次就定车了。所以，大多数人都是在网上看车。

而如果在网上看车，那CX-8从公布售价这一刻起，就可以宣告它失败了，因为网络上对汉兰达的好评到底有多少，大家随便搜搜就知道了。汉兰达真的有那么好么，我看也未必。但是按照消费者先通过网络选车，再到店看车，然后试驾，最后谈价格的顺序。汉兰达10几年的口碑，在第一轮网络海选中，就干翻了一票竞争对手。这款车的实力一部分是自身创造的，还有一大部分应该归功于网友。

其实在我看来，马自达坚守的是一个概念，就是我的东西不比别人差，你们老百姓不懂，但我很清楚，同行的产品不也就那么回事么，对不对？在内燃机技术方面，我甩对手一条街都不止，消费者不是又要稳定，又要动力好，又要油耗低的车吗？我都做到了呀。所以，在这种思想下，如果一个企业是以工程师为主导的，市场部门的人就不会有什么话语权。很简单啊，工程师觉得我的东西就是好啊，我在技术研发方面的费用就是比别人高啊，你市场部说要妥协客户，客户懂个屁啊，客户是要被教育的。

工程师会说，客户只要上车一开就知道我马自达是和宝马一个级别的，我们要打的是宝马，我们跟宝马比，贵吗，宝马这么大一台车，要卖60多甚至80多万呢。我这车连他的一半都不到。嗯哼，这个价格就跟白捡一样。工程师这段话说完，在马自达企业会议上，估计大老板肯定是微微颔首，轻轻端起茶杯喝口茶，表示认同。但是要放在上汽的会议上，估计大老板的茶杯直接飞过去了，不懂市场的人禁止进入会议室。

其实，这不是玩笑。每个品牌在一个市场上的预期，并不都是一样的。虽然大家都是来赚钱的。但是7座suv市场，汉兰达在国内深耕了十几年，现在你让消费者去接受一个新产品，肯定是比较难的。而新产品上来就用价格去力压汉兰达，这个方法对么？其实是对的，但很多人不敢玩。因为他会想，这不是涨别人威风，灭自己士气么？低价竞争是谁都不愿意看到的结果，7座suv在每一个厂家的眼里，都是用来赚钱的，这是一片蓝海。

所以说任何竞品上市初期，都不会用价格来打汉兰达。比如福特锐界，比如大指挥官等等。就算后期增配，跳楼价大甩卖，前期也一定是咬死汉兰达的价格，不能差太多。

汉兰达的性价比高么？我觉得，其实也不高。我自己车行经常也有人来咨询汉兰达，问的最多的型号就是29.98万的四驱豪华，客户还会顺带说一句，如果没货的话30.98万的四驱尊贵也可以。这两个版本目前也是占据汉兰达销量的7成以上。所以，我们就要回头看马自达分析出这个结果之后，他会怎么看？哦，原来汉兰达的客户都是主力消费30万上下的啊，那我就死磕30万上下的配置，秒杀汉兰达不久行了么？

而现在汉兰达全国都在加价，入手价格肯定还不止这么多呢。所以汉兰达的客户找我买车，他的诉求无非是能不能不加钱，以及能不能早提车。那么，马自达这个分析真的对吗？我们来捋一捋这里面的逻辑。

首先，在尺寸上，马自达CX-8的长宽高分别是4955x1842x1733mm，轴距是2930mm，而汉兰达是4890x1925x1720mm，轴距是2790mm。嗯，看起来不错，轴距比汉兰达长了140mm，高度也多了13mm，长度也多了65mm。要知道，这个数据是从海外版CX-8优化而来的，国产版长宽高分别比海外版多了55mm，2mm，3mm。这个数据看起来没什么问题，在海外版基础上放大，这也不是马自达一家的做法。我当时在广州看到这车第一眼，感觉挺修长，我还印象挺好的。

结果，网友的聪明才智又把我带到了歪路上，网友说这么长的车身，宽度却只有1842mm，同级别哪个宽度小于1900mm的？就是紧凑型suv本田CR-V宽度也有1855mm啊。那为什么CX-8的宽度仅仅只有1842mm呢？那是因为CX-5的的宽度就是1842mm，可CX-8明显高CX-5一个级别，可宽度为什么不变呢？

所以有网友说这车长的像根腊肠似的。他说的真没错，锐界的宽度和汉兰达一样都是1925mm，Jeep大指挥官的宽度1892mm，不洗车的话加上点泥巴和灰估计宽度勉强也能算是1900mm。所以，总结下来CX-5就是中型suv的长度，紧凑型suv的宽度，豪华suv的价格。

但光看数据，对手个个都比汉兰达有优势，可仍然大家都卖的不好，汉兰达依然畅销。什么原因，还是我前面说的那个逻辑，中国移动互联网太发达，消费者习惯了在手机上选车。这天然对CX-8这种需要开起来才有优势的车不友好，甚至这种车可能还要开一段时间才能知道他的优点。

CX-8的2.5排量发动机仅仅只有192匹马力，6AT变速箱也好似上个世纪的产物。中国车主天然就喜欢追求当下流行的东西，2.0T基本上是大家觉得理所应当的标配发动机。Jeep的大指挥官高功率2.0T入门版售价28.98万，265P马力，并且都用到了9速手自一体变速箱了，还是干不翻汉兰达。

其实，这个级别的7座SUV各个都不是善茬，大家都有自己拿的出手的东西。但是都玩不过汉兰达，我觉得根本原因还是在于汉兰达10几年的群众基础好，而想买7座suv的人大多也不知道自己到底想要什么，只是想要个7座suv，仅此而已。因此，网友就帮助车主投票了。

汉兰达真的划算么，值得加价吗？这问题越琢磨越不是这么回事。但丰田让汉兰达减产，反而让这货成了紧俏资源，反过来又提升了口碑。在大家眼里，别的车都让价好几万，这个车不但加价还要等个把月，这车能不好吗？

在日本，其实没有汉兰达，汉兰达是顺应美国消费者而诞生的产品，日本人真的想玩这种车，可以买普拉多和兰德酷路泽，价格便宜的很。汉兰达全球就三个工厂，美国两个，中国一个。而且只卖北美，澳洲，新西兰和中国市场。所以，我们也可以理解成，汉兰达是一个符合中国国情，并且伴随开放二胎之后，符合很多消费者刚需的7座suv车型。

所以，马自达CX-8这款车卖的好不好，大家也别动不动“这车月销超过多少，我就直播剁什么”。卖的不好是必然的，因为两驱没有性价比，四驱完全靠兴趣。这种车型我觉得看成是打酱油，或者是过渡产品也不为过。但是，12月17日大家注意收听我更新的节目，我要聊马自达第二代创驰蓝天技术，SKYACITV-X
创驰蓝天-X发动机，明年上市的马自达车系将会陆续普及，这才是真正的核心技术。但是今后加载这项技术的马自达，会被市场认可吗？我们只能期待，中国喜欢开车的年轻人越来越多吧。