取代丰田“皇冠”，“亚洲龙”真的能行吗？
参加了此次广州车展的朋友们相信都深有感触，每家车企都把自家的展台塞得满满当当，却仍旧没有一丝火气，似乎车市的严冬连车展都不曾放过，展台之上，口若悬河的销售和态度冷漠的观众形成鲜明对比，不仅是热情，在人数上也是如此。展台之外，连下三天的阴雨绵绵让疲惫和抱怨写满了媒体们的脸庞，机械式得抬手咔擦，快门声此起彼伏，在一台台无趣车型中寻觅着心目中的它。
历届车展总有几款重磅的车型，即使多家媒体都已报道，但仍有不少可聊之处，这就是作为话题车型的天生优势，而丰田在本届车展带来的全新旗舰车型——“AVALON亚洲龙”则是众多焦点中的佼佼者。
丰田的“理想乡”
了解“AVALON”这款车的朋友肯定觉得奇怪，它是一辆地地道道的北美特供车型，为何会被冠以“亚洲龙”的中文名呢？怎么着也得是“美洲龙”才对吧？丰台官方没有正式回答过这个问题，外界的猜测也众说纷纭，我认为比较靠谱的说法是早期在车型论坛或是评论区中有国外网友为接中国地气便这么翻译过来，久而久之媒体和官方干脆便以此为名了。
相比有点“不知所谓”的中文名，我更喜欢它原本的名字“AVALON”——阿瓦隆，它是亚瑟王传说中的岛屿，凯尔特传说中的圣地，也是亚瑟王最终栖息之处。（一台被冠以亚洲之名的北美特供日本车的真名竟是来自大不列颠….），另外阿瓦隆也被称之为“赐福岛”或“天佑之岛”是彼世的极乐世界、理想之乡。丰田原本的意思应该是寄希望于这款车型能受到“赐福”和“庇佑”，追寻丰田自己心目中的理想之地成为理想车型。
未见其身 已闻其名
亚洲龙是第一次进入中国，但是关注汽车的朋友肯定听过这款丰田旗下的旗舰车型，前文已提到过这是一款彻彻底底的北美特供车型。第一代亚洲龙诞生于1994年，整车都在美国的肯塔基工厂制造，也仅售卖给美国本土，之后转销回日本，后期因为二代的上市这第一代于2000-2005年间转为在澳洲生产，供应澳洲市场，在那儿你能看到不少它的身影。
第二代亚洲龙诞生于1999年，相比前代它变得更为豪华，特别体现在配置层面，标配了ABS，前排侧气囊和15寸的铝合金轮毂，更可以选配JBL音响、车载导航、电动座椅、双区空调以及ESP，满足人们对于配置的追求。二代目的亚洲龙是采用的凯美瑞（XV20）平台打造而来，体现出了超越一代的浓郁美式风格，这代亚洲龙还曾用Pronard的名字在日本销售过。
第三代亚洲龙诞生于2004年，到了第三代亚洲龙脱胎换骨地改变了一次，首先是摒弃了老旧的平台，改用丰田全新的K平台，最直观的区别便是尺寸相比前两代都更加大，外观更趋向于近代的车型设计，一改以往的扁平修长，变得圆润饱满。
第四代亚洲龙诞生于2012年，在第四代亚洲龙的身上我们可以看出不少雷克萨斯ES的影子，因为上代雷克萨斯ES正是基于四代亚洲龙的外观而设计的，四代目亚洲龙彻底颠覆了此前的商务范，变得愈加年轻化起来，如果说第三代设计语言是“圆润”的话，第四代唯有用“激进”方能形容它了。
第五代亚洲龙就是在车展上的这台了，新车基于丰田全新的TNGA平台打造，也是该平台下的旗舰车型。丰田自己的解释：“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”
按照丰田自己的计划，到2020年丰田大约有70%的在华销售车型将更新为TNGA平台下的车型。此前的八代凯美瑞、奕泽和C-HR这三款车作为该平台下的排头兵，担任着开辟新平台市场道路的责任，从效果来看至少第八代凯美瑞做得还不错，如今该平台下的旗舰车型亚洲龙即将国产销售，可以看作是丰田TNGA平台的一次正式进军，新凯美瑞留下的平台好印象也为亚洲龙铺平了道路。
既生瑜 何生亮
本届广州车展前夕，一汽丰田宣布了亚洲龙将于2019年的3月正式上市，先期提供的2.5升汽油版车型售价为26万起，2.5升双擎版为27万起，从价格上看显然定位是稍低于皇冠的。
我不知道为何很多人都喜欢拿它跟皇冠甚至是已经停产的锐志相比，在丰田的体系中它们并不是一类车型，也不存在谁来接替谁，谁来取代谁的关系，与亚洲龙有关联的车型应该是雷克萨斯ES以及丰田凯美瑞，亚洲龙的出现正好夹在两者之间，这种做法很有趣，看似两台B级车分别给予了广汽和一汽，但实则亚洲龙在定位上要稍高于广汽凯美瑞半级，避免同门的直面竞争，反观双车战略玩得最嗨的大众，帕萨特的销量一直将迈腾死死压在下面，即使迈腾比帕萨特更早使用了MQB平台….
有朋友问亚洲龙的前景如何，我倒觉得不必担心，丰田一贯的好品控以及亚洲龙不错的设计感加上足够大的空间对于中国消费者而言都是购车加分项。唯一可能的影响因素就是定价了，因为雷克萨斯ES、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞，这三台车所处的细分市场实在太过狭隘，换句话说就是三者价格挨得太近了些，消费者很容易面临品牌和配置间的犹豫抉择，面对雷克萨斯这个豪华品牌，还能务实得选择丰田亚洲龙吗？