电动化元年，本田在华按下加速键

兵贵神速，这是本田在中国的一贯风格。要么不做，决定要做了就会快速挺进。

大家都知道，刚刚过去的10月份车市低迷，乘用车整体销量同比大幅下降11.7%（中国汽车工业协会数据）。但就在10月，广汽本田雅阁销量高达18,562辆，同比劲增34.4%，这距离雅阁混动（8月底混动版上市后，雅阁才算全面上市）上市才一月有余，堪称神速。

继8月29日混动版雅阁上市后的10月份，雅阁销量同比劲增

更值得一提的是，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动上市首月便售出了2197辆，力压凯美瑞双擎夺得当月混动B级轿车销量桂冠，10月继续高歌猛进，创下2746辆的销量佳绩，保持中高级混动轿车王者地位；而东风本田CR-V锐·混动在10月以2844辆的月销量，刷新了混动车型销量的新高，实力傲娇了一把。“本田混动双雄”的表现意味着，混合动力车型虽然没有新能源车型那么多鼓励政策，但却凭借特有的优势成为国内中高级车市场的主流。

雅阁、CR-V混动迅速成为各自细分市场的销量冠军

作为中国车市的绝对主流品牌，本田在传统燃油车领域做到了极致，享有“买发动机送车”的美誉，今年前10个月，本田在中国的终端销量已经超过110万辆。

而在电动化领域，本田在中国是个后来者，能像燃油车、混动车一样演绎后来居上的局面吗？ 

事实上，在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。在16日开幕的广州车展上，现场展出的1085辆展车中，有150辆电动车（不包含混动），在“双积分”政策即将实施之际，电动车已成燎原之势。

广州车展上的本田展台

在电动化领域，本田自然也不甘落后。本次的广州车展，本田电动化展示硕果累累。除展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统外、还展出了专为中国市场打造的纯电动SUV、两轮概念车型，此外，还展示了电动踏板车，电动化产品阵营空前强大。

除了本田展台，在广汽本田、东风本田的独立展台也分别展示了各自的电动化产品。

2018年是本田的电动化元年，从广州车展上本田的展出成果来看，本田的电动化战略已经在华按下了加速键。

本田中国本部长水野泰秀在接受采访时表示，2019年本田将继续加速推进电动化战略实施及加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。通过FUNTEC技术，以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更多元化的移动产品，持续为用户提供更加便捷的出行体验。

本田中国本部长水野泰秀

去年，本田面向全球发布了“2030年愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，在全球范围内引领“移动”和“生活”的进化。到2030年，本田将力争实现全球汽车销量的2/3为电动化车型，其中 ZEV 车型占比15％、HEV及PHEV 车型占比50％。本田将以混动技术为基础，加速技术升级，推进电动化车型的普及。

在本次广州车展上展示的SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统，代表了本田先进的电动化技术。这套系统以高效的SPORT HYBRID i-MMD系统作为开发基础。

本田SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统

此前，SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统已经在雅阁、CR-V等混动车型上让大家见识了威力，如今全面升级后更是如虎添翼。

本田SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性，同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化，以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。此外，作为搭载了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统的Honda CLARITY PHEV车型搭配了总容量高达17kwh的锂离子电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km。该系统将于2020年后导入中国。

本田中国本部长水野泰秀在车展现场接受采访时表示，SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统是无限接近纯电动的插电式混合动力系统，60公里时速还可以用EV模式行驶，猛踩油门之后可以切换成为“起速”的模式，而且从EV模式转换成发动机驱动模式，这个转换非常平缓，感觉不到特别明显的顿挫感，切换感非常顺滑。

水野泰秀称，从传统的汽油车到混合动力HEV，再到插电式PHEV，最后发展到EV，从上述一般的技术发展演变过程来看，PHEV也是最接近EV车的系统。

从电动化车的使用场景来看，纯电动车型比较适合城市间的通勤小车，插电混动车型可用于长途的大车，双管齐下是最快捷有效的。

广汽本田在广州车展上发布了两款新能源车型，分别为旗下首款纯电动 SUV—理念VE-1及旗下首款插电式混动SUV—世锐，这意味着广汽本田在新能源发展道路上迈出了实质性的步伐，为消费者提供了更多元化的用车选择。

本田在华的两家合资公司之一的广汽本田也加快了电动化产品布局，11月16日，广汽本田于广州国际车展2.2馆发布了广汽本田旗下首款纯电动 SUV—理念 VE-1，并揭晓市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起，并将2018年12月投产。

广汽本田旗下首款纯电动 SUV ——理念VE-1

此外，广汽本田旗下首款插电式混动SUV—世锐也于车展亮相并揭晓市场指导价：豪华版20.68万元、补贴后价格18.08万元起；精英版19.68万元，补贴后价格17.08万元起。两款车型均可享受整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里保修政策，同时全系赠送充电桩，并可享受新能源车免购置税、车船税以及新能源牌照指标等国家相关优惠政策（具体以各地方新能源政策为准）。

据了解，VE-1搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池包，最大功率达120Kw/4000-11500rpm，最大扭矩达280N·m/0-4000rpm，工况续航里程为340Km，60 Km/h等速续航里程为430Km。在驾驶模式上，VE-1通过设定N（舒适）、S（运动）、B（节能）三种模式可充分满足消费者的多元化需求。

而世锐以合资品牌导入中方股东产品的形式而诞生，将通过广汽乘用车的新能源产品销售渠道、广汽本田的电商及大客户渠道进行销售，开创了开创了汽车产业合资事业的新高度。其实用合作伙伴的电动车并不罕见，广汽三菱已经开始销售广汽研究院开发的祺智EV，广丰的ix4电动车也出自广汽研究院，这充分说明，合资双方关系的融洽。

广汽本田旗下首款插电式混动SUV——世锐

世锐搭载1.5升阿特金森循环发动机和国内首创G-MC无级变速机电耦合系统组成的插电式混动系统，配合12千瓦时电池组，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式。其中，发动机最大功率为71Kw，最大扭矩为120N·m；电动机最大功率为130Kw，最大扭矩达300N·m，百公里综合工况油耗为1.8L，综合最大续航里程超过600Km，高爆发与燃油经济性兼顾。

其实，本田不是传统意义上的汽车制造商，摩托车也闻名于世，飞机也占有一席之地，电动化也必将延伸到其它领域。

在本次车展上，全移动领域均有涉足的本田在两轮方面也不遑多让。展出的专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型：E-Mobility Concept采用低重心设计，兼具便捷与稳定；标准配备CBS联动制动系统，有效提高安全性；搭载GPS全球定位系统，准确定位路线，实现移动智能化，同时还配有超长寿命的Honda锂电池，提供充沛电力。E-Mobility Concept将以Honda独有的Smooth Ride Feeling，为中国消费者创造自由移动的乐趣。以本次发布的Honda E-Mobility Concept为基础而开发的量产车型计划在2018年底正式发布。

E-Mobility Concept

此外，本田展台还展出了电动踏板车TranScooter，通过打造更有趣、多元化的出行工具，丰富Honda独有的自由移动乐趣。

TranScooter

小结：以技术为导向的本田，在中国的传统燃油车、混动车市场都演绎了后来居上的现象；在电动化领域，本田虽然起步较慢，但凭借其强大的技术实力，相信在电动车领域也将迎头赶上。