当情怀谢幕 沃尔沃V60 Polestar给我们留下了什么？

按照龟速船长（Captain Slow）James May的理念，买一辆沃尔沃就像去看牙医，这两者是人一辈子必须做的事情，早晚都得办，所以抓紧买一辆。

在过去，沃尔沃留给人们最深的印象便是它在主被动安全上的造诣。除此之外，在外观造型以及操控性上，向来不是瑞典人的强项。这也就不难解释沃尔沃向来不是年轻人喜爱的品牌了，毕竟对于年轻人来说，除了囊中羞涩外，谁会愿意去买一辆与你地理老师同款的车去约会呢？这么说来，同样的事情也曾发生在大洋彼岸的雷克萨斯身上，历史有时候总是惊人相似。

不久之后，关于沃尔沃的段子就发生了巨大的变化。同样是这群固执的瑞典人，竟然倒腾出了一辆古怪离谱的旅行车（Estate Car）去参加当年竞争激烈的英国房车赛。只不过，这样的画风在现在看来，仍能感到一丝诡异。

在有了沃尔沃850 T5-R之后，所有的一切都发生了变化。从那时起，这个曾经主打安全性的品牌开始殚精竭虑地改变新车的风格来迎合更多的年轻人。同时，相较于成名已久的AMG、RS和M系列，Polestar的出现也让瑞典人有了在纽博格林挑战德国人的底气。

到了2009年，Polestar正式成为了沃尔沃的官方改装品牌，并且在2013年首次推出了两款量产车型——S60 Polestar与V60 Polestar。而后，到了2015年，沃尔沃集团正式收购了Polestar，成为旗下的高性能改装部门。而事实上，到2017年沃尔沃集团宣布Polestar将独立成为与沃尔沃平行的高性能电动汽车品牌之前，S60 Polestar与V60 Polestar是他们仅有的量产车型了。

好在，赶在他们退出历史舞台之前，有幸能与其中一款在魔都街头偶遇。

对于一台60万元级别的性能车来说，眼前的这台沃尔沃V60 Polestar的外形真的是太低调了。除了冰焰般的蓝色喷漆能让一些懂行人一眼认出外，普通人也只能从它那套硕大的轮毂上，隐约感觉到这台车的与众不同。

除此之外，极其低调的尾部双排气（甚至都没有高配版V60来得气派）、小到让人很难察觉的尾翼与扰流板，几乎就是V60 Polestar在外观上的所有特征了。对比那些刚买了2.3T版福特小马驹就拿去改排气的人来说，V60 Polestar低调到几乎让人忽视它的存在。

别以为进到车内就能看到惊喜，Polestar的内饰与普通版V60相似度高达90%以上。最明显的不过是换挡杆采用了透明塑料，里面贴了一个Polestar的蓝色方标，但是对于不认识Polestar的人来说没有丝毫意义。只要车不开动，这台Polestar不会让车主以外的人感到任何不同。

也别以为启动了发动机之后，它就显露真面目了。过去，小编也曾开过不少性能车或者超跑。这些车大约可以分为两派，其中一派的特点便是想方设法让开车的、坐车的甚至周围的所有人，都能在第一时间意识到自己的与众不同。所以，除了外观上各种华丽呼哨的运动套件以及内饰上几乎被淹没在碳纤维堆里外，剩下的便是炸耳的排气声浪。而且这种炸布置存在于点火的一瞬间，就恨不得让方圆百里的人立定回头，送上注目礼。

一次，小编因为需要挪车，白天在老东家的院子里启动了一辆奔驰SLS AMG，没过多久隔壁的居民便来店里投诉噪音扰民。在那之后，每次启动都变得更为小心翼翼。

显然，V60 Polestar属于另外一派。发动机点火的动静比一辆NVH不太好的2.0T车大不到哪去，就是音色更为低沉了。当然，这也不是Polestar的专利，说来你可能不信，包括阿斯顿·马丁的BD9、法拉利的GTC4Lusso等一大票更倾向于日常使用的GT跑车或者性能车在启动后，都不会吓坏周围的路人。与那些吵闹派相比，显然V60 Polestar们文明多了。

所以，这是一台骨子里非常低调的性能车，除了与性能有直接关系的改动外，它让“外人”看到、听到的地方，似乎都力求避免引起注意。

不过，当你将V60 Polestar开出停车场，开上高速公路，甚至开上赛道之后，才会发现比普通版多出30万元花在哪里了。

首先，需要承认的一点就是，V60 Polestar真的是一辆非常快的车。而它的快，完全是来自于其赛车化的调校。

沃尔沃的车本来悬挂就偏硬，处理减速带时的舒适性较差，而当V60 Polestar用上超薄的245/35 R20轮胎后，这种感觉就更直接了。它的悬挂行程非常短，非常硬的设定，使车辆在弯中和赛道上时，车身稳定性会非常棒，加上抓地力超强的大轮胎和四轮驱动系统，都是有利于刷圈速的利器。

但在马路上行驶，你可能需要花一点时间去适应它。在许多常见超跑的驾驶容错性都变得更大的今天，V60 Polestar依旧保留着一份原始的粗暴，压过路面的任何一点不平整，都能清晰地反应在你的车上。甚至当你在柏油路面上行驶时，由于路面被大车压过后留下的一些轻微车辙，那一点点不平整也能清晰地反应在转向上，方向盘经常有“抢方向”的现像。这样的设定几乎完全照搬了Polestar过去参加房车赛的调校。多谢了“懒惰”的瑞典人，你才能保留这一丝纯粹的快感。

拥有驾驶快感的同时，当然也离不开一套优秀的动力总成。从账面上来看，2.0L涡轮加机械双增压发动机与8AT的组合与XC90 T6上使用的那台并没有太大区别，只不过，在V60 Polestar上，它能压榨出367PS的最大功率与470Nm的最大扭矩，只需4.8s就可以轻松破百，不过极速被电子限制在250km/h。这样的表现，仅次于奔驰A45 AMG上的那台M133发动机了，称之为史上最强劲的2.0T发动机之一也并不为过。

当然，这套变速箱算不上平顺。算上在十一期间试驾的一台S60 T5与随后试驾的一台V60 CC，这三台车的变速箱都有一些通病。只要在D挡加速时油门稍大，它就会神经质地拉高发动机转速做些无用功的努力，而当你收油时，变速箱并不能及时理解你的意图，继续升档往前加速。在拥挤路段遇到这样的情况，还是挺吓人的。当然，如果你愿意忍受发动机高转速带来的噪音的话，那么挂入S挡之后的V60 Poletar又将会是另一副脾气，换挡积极，十分符合赛道激烈驾驶的节奏。

另外，传说中V60 Polestar还是有一个隐藏的S+挡位，如果需要激活这个模式，需要做出一套组合动作，首先要先停车（驾驶过程中是无法切入S+挡位的），把挡位放在S挡，再向上推到+的模式上，至少停留两秒钟，然后拨两下方向盘上的换挡拨片才能进入S+模式，而届时车辆会变得更加“暴躁”，发动机的转速迅速就会被拉起来，持续给油就会一直保持在4500rpm以上的转速。排气声浪和S挡也会有很大的区别，而且还会传出非常漂亮的回火声，刺激驾驶者的肾上腺素。

只不过，这样的设计显然有些多此一举，一个“驾驶模式选择”按钮能搞定的事情，还非得背上一套口诀才能够成功实现。要说口诀我也会，上上下下左右左右BABA。

当然，即便如此，也不能改变小编对于V60 Polestar的好感。一方面这是国内能买到为数不多的旅行车之一，更何况它还是一辆性能车。错过了大众R36旅行版与R20旅行版，而奥迪RS4 Avant与RS6 Avant的价格还高高在上，V60 Polestar也是位数不多能在合理价格内买到的性能旅行车了。

最重要的是，眼前的这辆V60 Polestar也将成为沃尔沃燃油版高性能车时代的绝唱。独立后的Polestar品牌将主打高性能新能源车，并且已经瞄准了特斯拉作为自己未来的对标车型。而根据小道消息，未来沃尔沃品牌仍有可能保留Polestar系列性能车，只不过，在动力总成上也将会由混合动力来替代现在的纯汽油发动机。

写在最后

对于那些热爱驾驶，同时对于汽油机有着执念的Petrol head来说（这也包括小编本人），如果你的预算充足，那么，”走过路过千万不要错过“是小编认为对这台沃尔沃V60 Polestar最好的评价了。