斯巴鲁BRZ回来了！

早在19年2月，斯巴鲁中国官方微博就宣布斯巴鲁BRZ即将回归，也没让车迷等太久，在同年的4月上海车展中就正式上市了全新斯巴鲁BRZ。

17年斯巴鲁中国宣布斯巴鲁BRZ退出中国市场的时候，可是引起了一片鬼哭狼嚎，许多人都把当时的斯巴鲁BRZ当作绝唱，想着最受欢迎的一代平民超跑也终将落下帷幕。

退出的原因也比较简单，因为CAFC（企业平均燃料消耗量）政策限制而停售并退出中国，与它一起退出的还有姊妹车型丰田86。

而此次斯巴鲁重新将全新斯巴鲁BRZ带回中国，一方面想必是找到了解决CAFC限制的办法（或许是斯巴鲁森林人混动车型的推出而拉低了平均油耗？），另一方面也可能是看到了国内部分消费者对这款车的热爱。

斯巴鲁BRZ回归，车迷欢喜车贩子愁

"物以稀为贵"这句话放在哪都适用，由于中国市场不在销售斯巴鲁BRZ，市面上的斯巴鲁BRZ是卖一辆少一辆，身价自然水涨船高，保值率居高不下，一度成为二手车界的明星理财产品。

17年斯巴鲁BRZ退市之后，二手车贩子甚至可以骄傲的说上一句：今天对我爱答不理，明天让你高攀不起。

不过随着斯巴鲁BRZ的正式回归，可以预见的是，二手车价格将会下降一个可观的幅度，而车贩子即将哭晕在厕所，辛辛苦苦囤了几辆，本想卖个好价钱，没想到一夜回到解放前。

以前手里有辆斯巴鲁BRZ，走到哪都被张哥张总的叫（仅限于BRZ的圈子里），现在变了，又回到了以前的小张了，非常的真实。

而高兴的自然也就是斯巴鲁BRZ的车迷了，再也不用望着虚高的二手车价独自流泪了，再也不腆着脸和车贩子打好交情了。

水平对置发动机，赛道操控王者

要说斯巴鲁BRZ跑得多快真不见得，百公里接近8s的加速成绩甚至还不如思域来得生猛，真正让人津津乐道的是它无与伦比的操控性。

众所周知，斯巴鲁一直是水平对置发动机的集大成者，是为数不多的坚持使用水平对置发动机的车企，而水平对置发动机的最大优点便是重心低。

由于气缸为"平放"，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

另一方面斯巴鲁BRZ 50:50的车身前后配重加上前置后驱动力布局，让它成为了低价位跑车中的标杆级的车型。

配置升级，国五排放成最大遗憾

此次上海车展上市的2020款斯巴鲁BRZ相比老款车型，在配置上进行了全面升级。

安全配置方面，2020款斯巴鲁BRZ增加了胎压监测功能，采用了采埃孚旗下SACHS品牌减振器，还优化了车身刚性和后轮拱气动布局，进一步提升了操控性。

此外，新车还标配无钥匙进入/一键启动、前排座椅加热、定速巡航、真皮多功能方向盘、全LED大灯/尾灯、大灯清洗等多项配置。

动力系统还是延续了老款,虽然美名其曰2020款斯巴鲁BRZ，但依然是200马力、205牛·米的2.0L水平对置四缸发动机，匹配6速手动挡车型和6AT自动挡。

发动机只符合国五排放，这是重点

众所周知，现在我国正在大力鼓励国六排放政策，规定从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六（a）限值要求，而斯巴鲁BRZ的排放并不符合政策要求。

另外，前面提及的CAFC政策迫使斯巴鲁BRZ在2017年退市，主要原因是BRZ的油耗过高，而新款BRZ依然沿用旧款车型的动力系统，也就是说油耗水平基本与老款维持一致。

在排放法日益严格的今天，2020款斯巴鲁BRZ并不见得能走多远，所以，斯巴鲁BRZ这次回归，极有可能是最后一次，且行且珍惜。

综上：

斯巴鲁BRZ可以说是一款个性分明的车子，不爱的人懒得搭理，爱的人又爱的死去活来，与马自达一样，只能成为一小部分人的信仰。