中保研测试得优的宝马3系，却被卷入“减配”风波，你还买么？

在豪华中级轿车市场，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系长期以来呈三足鼎立的局面。但自去年新一代宝马3系上市后，这样的局势就被打破了。由于换代失败，宝马3系气势大减，销量大幅下滑，并且与奥迪A4L、奔驰C级的差距越来越大。

据乘联会公布数据，宝马3系2019年全年累计销量为11万辆，同比下滑16.8%。而奥迪A4L、奔驰C级2019年累计销量分别为16.7万辆、15.4万辆。宝马3系逐渐掉队了。不仅如此，宝马3系换代后月销量甚至一度降到仅2千多辆。

但得益于2019年年底宝马3系在中保研碰撞测试中成绩优秀，再加上新一代宝马3系终端市场优惠逐渐加大，宝马3系在2019年12月份销量终于有所起色。去年12月份，宝马3系销量达1.1万辆，已成功超越奔驰C级。

据悉，宝马3系在中保研碰撞测试中，除了代表低速碰撞下维修费用高低的"耐撞性与维修经济性指数"项目获得差评（P）外，其余项目上均获得了优秀（G）的成绩，这使得消费者对宝马3系的安全性大加赞赏。

殊不知，看似安全性很高的宝马3系，背后却隐藏着不少减配行为。奔驰的“铝换钢”事件想必大家都有所耳闻，可能很多人都没想到这样的“丑事”也会与宝马3系沾上边。

最近有媒体曝出，宝马3系在中国市场也存在“铝换钢”的丑闻。宝马3系的引擎盖及前翼子板在海外市场使用了铝合金材料，而进入中国市场却换成了钢制材料的。要知道，“铝换钢”大大缩减了造车成本，而且车身重量明显提升，从而车身承重无形中加重，因此存在安全隐患。

同时宝马的后防撞梁也进行了减配，相比上代车型后防撞梁轻薄了很多，不过值得欣慰的是，在后防撞梁减配上，宝马并未只针对中国市场，海外车型也同样如此。而对于前防撞梁，宝马3系却加固了两块钢板，看似比较厚道，但是不少消费者认为，这是为了应对中保研25%偏置碰撞也特意设计的。但是不得不承认，这个测试也确实让宝马3系获得了不错的成绩。

以上减配对于消费者而言不易发现，因此消费者对此在网上的抱怨声并不大。而让消费者吐槽的是，新一代宝马3系的后防倾斜杆被取消，这使得宝马3系的操控性大大减弱。此外，宝马3系的隔音棉也不知去向，打开引擎盖可以看到一块本该放置隔音棉的位置却是空空的。同时，宝马3系的车窗玻璃甚至也由双层变成了单层，这也让消费者颇有微词。

写在最后

如今来看宝马3系在换代后销量出现大幅下滑，并非没有理由。在消费者不易感知的地方进行减配，并且丢失了自己最受推崇的操控性能，势必将会被消费者抛弃。而宝马3系为了节省成本，而不惜丢失良好口碑的做法，无疑是捡了芝麻丢了西瓜。