中保研"实锤"合资车减配，本田思域也在内，相差最大的竟是它！
可能大家对于合资车型国产后减配，已经是习以为常了。以至于很多人会对海外版车型持着一种仰慕的态度，甚至有些人还不惜花重金从海外淘回纯进口的车型。而除了配置上被减配外，近日，中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）公布出来一批车型测试结果的详情，其中就包括了一项"车顶静态压力测试"的数据，来瞧瞧看你家的车有没有在内？
从这次"车顶静态压力测试"的数据来看，合资车当中，广汽丰田凯美瑞的成绩约为9.1吨，比北美版车型的8.6吨表现还要出色。测试的结果可以看出，广丰凯美瑞的车顶强度要优于北美版车型，其评价等级拿到了G级（优秀）的标准。
（C-IASI测试结果）
（IIHS测试结果）
接下来，是当今的"话题"车型思域，在测试中的结果，国内版思域的成绩为6.5吨，但北美版思域的成绩达到了7.1吨，两者之间相差超过0.5吨。相当于是达到了北美版车型成绩的90%了，还算是挺"厚道"的，其评级等级也相应拿到了G级（优秀）的评价。
（C-IASI测试结果）
（IIHS测试结果）
而相比于国内外的车型，合资车中"减配"最为离谱的应当要属广汽本田雅阁了。国内版雅阁的"车顶静态压力测试"成绩为6.08吨，而北美版车型的成绩为7.76吨。两者相差了1.68吨，仅达到北美版车型成绩的78%。国产后雅阁的车顶强度质量"减配"较于其他车型确实是比较严重了，但其评价等级也有G级（优秀）的评级。
（C-IASI测试结果）
（IIHS测试结果）
此次结果中，"减配"较离谱的还有别克昂科威，北美版车型的"车顶静态压力测试"成绩是8.55吨，而来到国内版车型的成绩降至6.92吨，仅相当于北美版车型成绩的81%。同样车顶强度部分"减配"也较严重，不过，其评价等级仍然可以拿到G级（优秀）的评级，其他方面测试的综合表现应该是不错的。
在参与测试的12款车中，成绩最不理想的两款就是宝骏510和东风雷诺科雷傲。"车顶静态压力测试"的成绩分别为3.4吨和4.08吨，这两个成绩相比于其他的车型就有点惨了，而且评价等级两款车都只拿到了M级（一般）的评价。看来在车身的质量上还有待提升啊。
另外，其他的还有奔驰C级测试的成绩为9.6吨，与凯美瑞一样突破了9吨大关，评价等级也拿到了G级（优秀）的评价。
长城WEY VV5测试成绩6.1吨，评价等级A级 （良好）
领克01测试成绩8.5吨，评级等级G级（优秀）
大众迈腾测试成绩约7.3吨，评价等级G级（优秀）
大众途观L测试成绩6.9吨，评价等级G级（优秀）
宝马3系测试成绩约7.5吨，评价等级G级（优秀）
（换算单位：1Kg=9.8N）
通过此次测试的成绩能看到，国产品牌中也是有表现优异的"选手"的。领克01车顶强度有8.5吨的成绩，甚至要比部分合资品牌的车型表现更为出色，能够有这样的成绩，也算是给那些潜在的客户下了一个定心丸了。
中保研全称中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起。其发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究。那么此次中保研公布的"中国保险汽车安全指数"C-IASI的测试结果，其中与北美IIHS相同的"车顶静态压力测试"环节。其测试的结果用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）做评价，整体上分为三大项：车内乘员、车外行人和辅助安全。
在国内，如今汽车的保有量是越来越多了，汽车的安全指数，也关乎到了我们日常开车出行的安全。而车顶的强度则与车辆翻滚安全性息息相关，此外支撑的A柱B柱同样是决定了正面与侧面碰撞安全性。数据才是最直观的，有了这些数据的支撑，不同车型之间的优劣也就一见高下了，不仅为我们在选车时提供了一份考量，同时也让我们看到了国内外车型之间的差异。
责任编辑：姜维业
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