功夫试驾 | 在混动圈，丰田都不做到的，这家车企却做到了！简直在亏本卖车！！

当我每次向朋友推荐新能源车型，几乎总是能听到这句话。他们总是能找到1万个理由来反驳你，什么价格偏高、充电不方便、里程焦虑，甚至还把保值率都给搬出来了。

这就是当下，消费者对新能源车型的偏见与担忧。

当然，如果非要让他们选新能源车型，他们则十之八九选择丰田。为什么？“因为可靠啊。”（某位朋友的原话）

确实，经过20多年的技术积淀，丰田已经形成了自己混动家族，优先占据市场优势积攒了口碑。

不过，很多人并不知道，丰田所擅长的HEV（油电混动）领域，严格意义上在我国并不算真正的新能源车型。

只是对于大部分消费者来说，他们最理想的混动车型就该是丰田这样，既节能又能跑，关键车型种类还多，可谓一本满足。

正因为有了丰田在混动领域做出来的示范效应，让中国品牌看到了在真正的新能源领域里（指我国目前限号城市能上绿牌的车型），也存在巨大的机会。

目前，中国品牌在EV（纯电动）领域与PHEV（插电混动）领域持续加码投入，并且已经取得了不错成绩。

譬如，中国汽车品牌的一哥吉利，就在PHEV领域上做到了接近丰田在混动领域取得的成就。

目前，由吉利旗下热销的星越、嘉际、博瑞、缤越、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型“天团”， 已经形成了吉利ePro混动家族。这个类似丰田在HEV领域的家族矩阵，已经全面覆盖了轿车、SUV、MPV等细分市场，同时凭借强大的产品力占据了各个细分市场的主流地位。

不仅如此，吉利还做到了丰田都不做到“油电同价”。

那么，吉利ePro家族的优势在哪？它能否像类似丰田统治HEV领域一样成为“中国混动圈的丰田”呢？

近日，功夫汽车在吉利ePro混动家族“智能之都”深圳试驾会上找到了答案。

既然是试驾，我们就先直奔主题，先来说说车型体验的感受。

在本次试驾活动上，我们所分配到的缤越ePro确实给我们带来了不小的惊喜。

吉利缤越ePro诞生于MBA模块，外观上与燃油版高度相似，这里我们不做过多赘述。

动力总成方面，缤越ePro搭载了我们熟悉的1.5TD＋7DCTH的这套PHEV动力总成，结合电动机，系统综合功率为190kW，综合扭矩为415Nm，动力水平已经可以和市面上高功率调校的2.0T发动机相媲美，在电机的帮助下缤越ePro的0-100km/h加速时间为6.9s，同时其百公里综合油耗也可以低至1.4L，即便是纯发动机驱动状态，油耗也仅为5.1L。

值得一提的是，这套 动力总成目前也广泛地应用在了吉利以及沃尔沃旗下多款车型上。

充电方面缤越ePro随车携带了6.6kW的充电机，1.5h可以充满，若使用家用220V充电则需要6h充满。

在驾驶感受上，缤越ePro提供三种驾驶模式，在本试驾活动上，我们也都一一进行了体验。

普通模式下如果电量充足初段会用纯电动行驶，但加速踏板踩过约三分之一的幅度时，发动机机便会介入，此时驾驶员可以在加速踏板上明显感受到下踩压力的变化。

全力加速时，得益于电机低扭动力的补充，缤越ePro的起步和中段动力输出都十分轻盈迅速，不过缺点是后段动力储备略有 不足，加速超车或者激烈驾驶就没那么过瘾。

EOC模式下，开启导航可以进入智能出行模式，此时AI精算地图会根据车载在线地图的实时路况数据，或者是预测路况数据，判断前方拥堵路段情况，从而给预留/预充电池足够的电量用于拥堵路段的纯电模式行驶，在道路通畅或高速路段则多用燃油动力，优化整体的能耗表现。

除了三个驾驶模式，还可选择EV的纯电优先模式和HEV混动模式。HEV模式下AI电量精算管理会根据车主的驾驶习惯及工况，自行调节电池的SOC平衡点，对于经常充电的用户，SOC会自动调低。实际驾驶中，它的能量回收力度做的很舒适。

至于实测油耗上，我们的车辆出发时约有三分之二的电量，全程空调开启冷风23℃两挡风量，天气为阴转中雨，测试路程一共45公里，最后测得油耗4.6L/100km，可见还是非常给力的。

NVH的表现上，缤越ePro整体车内噪音还是控制得很好，不过在对胎噪和风噪的控制上 仍有提升空间，但表现也比大部分同级车型要好。

就总体体验而言，我对这款车型的驾控打满分。

试驾之后，我们就要来说一说，为什么缤越ePro能给我们带来如此优秀的驾乘体验。

这就要从吉利ePro家族的杀手锏——“P2.5”和“芯算”说起了。

那这两个专属名词到底代表什么呢？

首先，我们先来看看“P2.5”。

PHEV是插电式混合动力系统，说直白点就是，就是可以用油跑，也可以用电跑，也可以指挥它们一起发力，这样就综合了纯电和燃油两种不同能源形势的优点。

虽说PHEV的工作原理非常直观，就是在动力总成中加入一个电动机，但这个电动机应该加在何处，各车企都有着不同的理解和解决方案。

目前PHEV的主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3和P4共计六种架构。其中P0和P1架构是我们熟悉的BGS和ISG，不能算是绝对意义上的PHEV。

P2架构则被包括BBA等大部分主流车企所采用，也是最成熟的一套方案。P3和P4架构一般都是以并联或者混联的形式，组合搭配其他架构，比如P0或P1形成一套方案。

我们这里来重点分析下P2架构的优缺点。

P2架构的好处是电机和变速箱可以集成到一个模块里，容易装配。并且电机的动力也通过变速箱来输出，可以用变速箱的挡位，电机本身不需要太高的输出扭矩，体积不用太大。但P2结构的缺点是将电机硬塞到发动机和变速箱之间，动力总成的尺寸变大，不适用各种尺寸的车型，比如对于紧凑型车来说，P2架构就不太现实。

为了解决这个痛点，吉利与沃尔沃联合研发的一套全新的PHEV架构，这就是P2.5架构。该架构的优势在于：其一，不受离合限制，可以用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联，并且介入平顺；其二，其工作效率与电机、电池功率正向相关，具有较好的燃油经济性表现；其三，结构简单，成本低，这也是“ePro混动家族”能够“油电同价”的关键。

根据官方数据，吉利这套P2.5架构的工作效率可达97%，比P2架构提高了约2%左右，0.6秒内就可以实现电动机和发动机的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。

可以说，P2.5就是吉利ePro家族强健的四肢了。

有了强健的“四肢”，自然要有个精明的“大脑”来指挥。

因此吉利赋予ePro家族强大的头脑——“芯算”技术暨e混动AI精算系统。这项系统可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案，从而确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态。

作为吉利ePro家族独创的“芯算”e混动AI精算系统中的硬件系统，由1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成的混动系统实现了同级发动机最强功率，综合功率达到190KW：综合最大扭矩达到415NM，远远超出大部分合资的2.0T燃油版的动力的功率及扭矩，加速更迅猛，并且纯油工况油耗也远低于同级别车型。

而在强强搭配之下的AI智能能量精算系统作为软件，就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案，确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态。

正是由于吉利ePro家族强大的“芯算”e混动AI精算系统，让吉利ePro家族可以为用户带来的节能环保以及智能体验。

在看完ePro家族整体强悍的性能之后，或许很多消费者会对他们的价格有所担心。毕竟市面上的PHEV车型普遍都要比同类燃油车型贵出三分之一左右。

这主要是因为电池的成本一直居高不下。30万的车只做出10多万的品质，剩下的费用全都消耗在了电池技术的研发，采购和装备上。以纯电动车为例，如果去掉相关补贴，一辆纯电动车价格将比燃油车高出至少一个级别。

不过，得益于上面所提到的P2.5架构的“结构简单，低成本”优势，再加上插电式混合动力车无需缴纳车辆购置税，让“ePro混动家族”和各自的燃油车基本实现了价格上的接壤，做到了业内唯一的“油电同价”。

以我们本次试驾的缤越ePro为例，由于成本的优化，车子的价格下探到了12.58万元，而同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元。

这样“平、靓、正”的ePro混动家族叫人怎能不爱。

通过试驾的整体表现来看，ePro混动家族的车型不论是驾控感受或是品质，都给我们留下了深刻的印象。

同时，其全方位无死角的布局，以及拥有价格优势和技术优势，让“ePro混动家族”成为了当下中国限购城市中任何人群的必备选项。

从这点来看，“ePro混动家族”确实有成为中国混动圈的丰田”的潜力。