【首试】走心的换代 试驾第三代哈弗H6

【有车以后 有车试驾】哈弗H6，中国SUV市场中的常青树，月销最高超过8万辆，86个月的销量冠军，这样的成绩对于任何一部车型都是无法想象的。现在，哈弗H6刚刚完成换代，我认为这一次换代无论对于哈弗自身，还是对于其它中国品牌甚至合资品牌来讲，都充满了巨大挑战。能否延续之前辉煌？能否真正让对手感到紧张？就看它的表现了！

 造型更加迎合国人喜好

取得辉煌的成绩不是没有理由的，作为土生土长的中国品牌，哈弗一向非常了解中国消费者的需求，这一点从车型的造型设计就能够看出。全新哈弗H6依旧延续了稳重、耐看的设计风格，虽然给你第一眼的印象谈不上有多惊艳，但是这样设计手法相信会受到各个年龄阶段消费者的认可。

全新H6的前脸更加霸气了，这是因为设计师采用了更多的棱角折线，让视觉效果更加立体。下包围看似复杂，但是整体性很强，与大面积的进气中网相互配合，营造出了震撼的视觉冲击力，这正是国人喜欢的风格。

中网采用了哑光喷塑装饰件，内部条幅密密麻麻交织在一起，给人一种气势很足的感觉，十分的显贵气。

狭长的大灯组看起来也足够的凶悍，LED光源自然是必备的，在功能层面上，实拍的试驾车配备了自动大灯功能。

全新哈弗H6的个头十分显大，这主要体现在尾部，挺拔的姿态给人以强壮的印象。另外，全新哈弗H6相比现款车型在车身尺寸方面也全面提高，值得一提的是，全新车型采用了2000Mp的超强度热成型钢和优化的车身结构，所以第三代H6的体重相比现款车型降低了100kg。

试驾车配备了19英寸的轮圈，造型比较新颖，十分的耐看。轮胎则来自韩泰的万途仕S1 evo3 SUV（K127A）系列，注重湿地抓地力水平以及操控性能，规格为225/55 R19。

车尾依旧采用了高重心的设计，所以营造出了不错的运动感。另外，全新H6还采用了时下主流的贯穿式尾灯设计，光源也都为LED，在点亮之后辨识度很高。

除了贯穿式尾灯，全新H6的尾部还加入了贯穿式的镀铬饰条，这些都是时下比较流行的元素。但毫不避讳的讲，在这些元素的点缀下，全新H6的尾部稍显繁杂，尤其在加入“HAVAL”这几个英文字母后，显得不够简洁，不是我个人喜欢的风格，不知道您怎么看？

也许是现款车型太成功，所以新款车型在造型方面没有进行大刀阔斧的改动。不过通过提高车身尺寸以及改动细节的方式也让全新哈弗H6给人眼前一亮的感受。

 面面俱到的车厢表现

相比外观，全新哈弗H6内饰的设计有着很大的改动，无论是设计、做工与用料，相比现款车型都有着显著的提高。首先在设计层面，新车型中控台的层次感很强，而且继续保留了贯穿式出风口的设计。

扎实的用料一直是中国汽车品牌的强项，全新H6依然如此。中控台与门板基本都被软性材质所覆盖，观感与触感都相当不错。

仪表盘采用了一块独立的10.25英寸全液晶显示屏，这样的设计风格还是挺少见的，带来了很强的科技感。仪表自身显示效果细腻，操作流畅度也都没有问题，整块屏幕分左、中、右三个区域，可以单独显示不同的信息。

中控多媒体屏幕的尺寸为12.3英寸，显示效果与操作流畅度都到了主流的水平。这块屏幕内置了哈弗最新的车机系统，基于安卓系统开发，所以功能性与实用程度都没有什么可以担心的。

另外，语音控制系统能够实现的操作也非常多，所以在这辆哈弗H6上，我们能看到的实体操作按键非常少，大部分都集成在车机中或者通过语音操作来实现。

值得一提的是，哈弗H6还配备了50m倒车循迹功能，这项功能之前只出现在宝马的最新车型上，使用体验很好，尤其在狭窄的胡同中使用，能够大大降低倒车的难度。

前排储物空间十分可观，中央通道区域设计有无线充电板、常规的杯架以及储物格。另外，全新哈弗H6在中央通道下方还设计有一处很大的储物区域，日常使用非常方便。

座椅宽大厚实，无论是前排还是后排，坐起来都非常的柔软，而且对于肩部与腰部的承托都非常到位。另外，试驾车的主副驾座椅还配备了加热功能，所以看得出配置水平还是相当高的。

后排乘坐空间属于主流水平，身高180cm的乘客能够轻松保持两拳以上的空间。不过更重要的是全新H6的后排地台为纯平的设计，所以即使中间位置乘坐，也不会有太大的不适。

得益于挺拔的车身姿态，所以全新H6的尾厢空间表现的十分不错，内部设计的比较规整，在常规容积下就能满足基本的需求。后排座椅支持4/6比例放倒，并且能够形成纯平的地台。

用一个词来形容哈弗H6的车厢，那就是面面俱到，无论是内饰的设计，还是车厢的空间实用性，它都表现的无可挑剔，这一点，绝对是新车型的优势所在。

 行驶感受变化不大

全新哈弗H6诞生于长城汽车最新发布的“柠檬”平台，所以从理论上来讲，新车型在机械硬件方面相比现款车型会有明显的变化。本次试驾的车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285N·m。虽然参数表现一般，但是这台发动机的热效率达到了38%，在业内还是比较领先的。变速箱方面，则依旧是7挡双离合变速箱。此外，全新哈弗H6的动力系统能够支持FOTA升级，也就是说后期可以通过在线升级的方式改变发动机与变速箱的调校，这在当今的燃油车中并不常见。

全新哈弗H6驾驶起来的变化并不算大，动力系统的标定主要兼顾了舒适性，1.5T发动机在主观上的感受并不算强劲，以平顺为主，爆发不明显，但足以胜任日常驾驶。

双离合变速箱在平顺性方面做得已经非常好了，即使低挡位之前切换，顿挫感也几乎察觉不到。另外，这台变速箱的换挡速度相比现款H6也有了一定的提升，大脚踩下加速踏板之后，动力来的非常果断。

全新哈弗H6相比现款车型减重了100kg，所以也能够明显感觉到车身更加的轻快，在高速变道时，车身的跟随性变得更好。另外，电动转向助力的手感非常轻盈，女性驾驶者开起来丝毫不费力。

底盘方面，全新哈弗H6依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的常规组合。不过实际的感受，明显感觉到比现款车型更加的厚重，悬挂对于路面振动与颠簸的过滤更加的彻底，有一定的高级感。

优良的行驶质感也是当下中国汽车品牌所专注的一点，虽然今天试驾的这台哈弗H6它的动力感受相比其它竞品优势并不明显，但论行驶质感这一方面，还是能感觉到它下了很多功夫。无论是底盘的滤振性、还是整车的隔音性，H6都超出了这个价位应有的水平。

 总结

本土汽车品牌具备一个优势，那就是更加了解消费者需要什么。哈弗H6能够创造出销量传奇，一个很重要的原因就是它十分了解消费者的需求。外观符合中国人的审美，知道它们喜欢豪华的车厢，同时对于空间又有一定的追求，这些全新哈弗H6都做到了。但你说它能够继续稳坐销量冠军，让对手们纷纷紧张吗？我觉得哈弗还是挺有压力的，因为如今的战场已经不及当年，这个级别能与之较量的对手真的很多。