4缸+电机依然5秒破百！全新卡宴混动版发布

早在2007年，保时捷就展示了Cayenne（卡宴）混动的原型车（卡宴一代），在那时候插电混动技术并不是主流，因此包括这款原型车以及后来的第二代Cayenne S Hybrid都采用了非插电混动系统。

随着电池、电控技术的进步，新一代Cayenne E-Hybrid采用了插电式混动系统。虽说插电与非插电混动在燃油经济性、使用习性上有很大的区别，但和大部分欧洲混动车系一样，它们都是P2混动结构下的产物。

新款Cayenne E-Hybrid搭载了一台2.0T 四缸发动机，加上位于变速箱/发动机之间的P2电机，系统综合峰值功率/扭矩达到了284kW/600Nm，配合8速Tiptrinic S变速箱，5.0秒即可破百。

开快谁不会？能短时间内刹停才是本事。卡宴E-Hybrid标配了前6后4活塞卡钳

（前440mm、后410mm通风盘），一脚下去眼珠都会跑到仪表盘上。（轮毂、刹车均可定制）

历代Cayenne的外观都没有让人失望过，这一次当然也不例外。

新款Cayenne E-Hybrid延续了保时捷家族化的设计风格，例如前杠标志性的三个进气口，加入了矩阵式LED光源的“蛙眼”大灯等等。

车身侧面，Cayenne E-Hybrid车顶线条稍稍下溜，再配合尾部的小尾翼，整体相当饱满、协调。

再看看屁股，贯穿式LED尾灯就像手机届的水滴屏，没有的话就不合流咯～

当然，新能源车专属的小饰件是必须有的，左右侧前翼子板、尾门部分都贴上的“e-hybrid”手写体字母，只不过屁股那双出排气依然能时刻焦作人。

新一代Cayenne E-Hybrid使用了Panamera上全新的内饰风格，硕大的触控屏整合了中控密密麻麻的实体按键。

这块中控屏除了具备常规的娱乐功能之外，还可以显示续航、功率、油耗等等。

碳纤维材质的方向盘，右下方的小旋钮可以切换驾驶模式，拥堵路况推荐大家挂到S+并大脚油门以激活自动跟车功能[/狗头]。

说回正题，Cayenne E-Hybrid支持6种驾驶模式，其实最常用的有四种：E：纯电、H：混动、S：运动以及S+：运动+ 模式。

仪表方面，保时捷经典的五炮筒设计得到了传承，但只有中间那个是模拟指针，其他都是液晶。

再说说空间方面，定位中大型SUV、轴距将近2.9米的Cayenne E-Hybrid坐起来相当舒适，即使笔者相当放肆地“躺着”开，后排依然有完美的头部/膝部空间。

Cayenne E-Hybrid还配备了主动空气悬挂，高速过弯能提供足够强的支撑力，减少车身侧倾。而通过凹坑/碎石路段时又能减弱阻尼以充分吸震。

Cayenne E-Hybrid搭载了一组14.1kWh的液冷锂电池，比上一代的10.8kWh略有提升，这也让续航比上代提升了约30%。

“保时捷从很早之前就已经在研发混合动力车型，到现在推出纯电动车型以及明年投入量产，这是根据保时捷的产品发展策略而为，我们一直在很好地控制自己的发展步调。”——保时捷全球电动汽车车型副总裁Dr. Stefan Weckbach

918 Spyder、Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid，在新能源浪潮的推动下，像保时捷这样有着浓厚内燃机情怀的品牌也逃不出电气化这个“魔掌”。

除了混动车型之外，在未来保时捷还会推出纯电车型，年中亮相的首款量产纯电SUV——Taycan就是一个很好的例子。

回到Cayenne E-Hybrid本身，虽然引擎从海外版的3.0T V6“缩水”变成2.0T 四缸（峰值功率降低了56kW/扭矩降低100kW），但在P2电机的加持下依然拥有5s的百公里加速性能。再加上“电气化”的全新内饰设计、相当个性化的选装配置，相信Cayenne E-Hybrid会“俘获”不少“波子”迷的心。

最后，关于Cayenne E-Hybrid竞品车型的对比，笔者认为是没有意义的，毕竟喜欢保时捷才会买保时捷，不喜欢保时捷或讨论性价比的早就出门左转买Q7了。

【正文完】