再见，V8

如今，我们已经不断地向各种曾经的大排量V12、V10、V8发动机挥手道别。

近日，外媒透露奥迪或将停产A8目前所搭载的4.0T V8发动机，这一举动或许是因为受到欧洲排放法规的影响。几乎同一时间，有消息表示丰田也已经取消了V8发动机的研发，未来将把研发重点放在V6混合动力总成的开发上，这一步也是丰田为了缩减成本并“放眼未来”。

在两个月前，宾利也宣布了停止了自1959年以来的6.0L V8发动机的生产。宾利汽车董事会成员、负责制造业务Peter Bosch表示：“宾利6L V8发动机为品牌旗舰车型提供动力逾60余年，现已圆满停止生产。”

其实停止大排量发动机的研发并不是最近才发生的事情。从奥迪W12车型的取消，到AMG的V12涡轮增压停产，排量和气缸数已经不再代表豪华，也不再代表性能。

在过去很长一段时间里，关于V8发动机，人们的印象中是性能+豪华的代名词。特别是在昔日的超跑和豪华车上，常有V8发动机的身影。在内燃机一统河山的年代，V8发动机以其高功率、高平顺性成为了逼格的代名词，甚至出现了一个特定称谓：拜V8教。

借用资深媒体人的话来讲：V8之所以能吸引这么多粉丝，大致是三个原因：平顺、动力、情怀。

首先从平顺性来讲，对直列发动机来说，4缸是保持运转平稳最基本的缸数。而对于V型排列的发动机来说，两边各4个就是V8了，发动机运转平稳度极高，与之而来的就是乘坐的舒适性大大提高了。

接下来就是V8情怀了。从美式肌肉车受到追捧开始，大排量自吸车就成为很多人的梦想之车。

但这些放在当下都已经不再重要了，特别是进入全球“排放当前”的时代。

例如据外媒报道，日前在美国加州就批准了一项开创性政策，要求汽车制造商出售更多的零排放卡车，以削弱卡车业对柴油燃料的依赖性。该政策适用于重达8500磅或以上的中型和大型卡车，而轻型卡车有单独的零排放规定。

加州空气资源委员会（California Air Resources Board）所有成员一致通过了这项政策，被视为是减少温室气体排放、改善繁忙公路和港口附近低收入社区公共健康的重要一步。加州州长Gavin Newsom在投票后表示，“在净化空气的斗争中，加州再一次成为全国的领导者。”

不仅如此，汽车厂商也积极地配合当地政府进行节能减排。

8月17日，加州空气资源委员会和主要汽车制造商表示已达成一项具有约束力的协议，以削减该州汽车尾气排放。这与特朗普政府推动的放宽尾气污染限制背道而驰。

该协议于2019年7月首次被公布，签署该协议的汽车制造商包括福特、大众、本田和宝马。

大众在一份声明中表示：“虽然我们倾向于采用统一的国家标准，但该加州协议每年都可以实现大幅的温室气体减排，并为我们的品牌提供了一条清晰的道路，我们将继续把以消费者为中心的创新引入市场。”

福特表示：“该最终版协议将以一个更严格的比率来规定汽车尾气减排，支持和激励生产电气化产品，创造了监管的确定性。”

宝马表示：“通过设立这些长期、可预测性和可实现的标准，我们具有了监管确定性，这对于长期规划是非常必要的，不仅能够减少温室气体排放，还能够最终使得消费者受益。”

而在排放法规更为严苛的欧洲，汽车制造商们也费劲心思进行节能减排。

据外媒报道，英国政府发布了一份咨询文件，列出了其将在完全脱离欧盟后，继续沿用欧盟关于汽车和货车企业平均二氧化碳排放目标的计划，并提出了解决连续性问题的建议。这也代表着英国政府将坚定计划于2035年之前禁止销售所有内燃机汽车的计划。

根据提议的计划，英国将保持欧盟的排放目标，即从2025年开始，将汽车和货车的二氧化碳排放量减少15%；到2030年，汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，将货车的二氧化碳排放量减少31%。

再把视线放回国内，在乘用车推行“国六”排放标准后，自今年7月1日起，全国多个地区已经开始实施针对重型商用车的“国六”排放标准。

据了解，“国六”排放标准分为国六a标准和国六b标准两个阶段，而从限值水平来看，国六a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。所以，“国六”排放标准也被称为目前最严苛的排放法规。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋曾表示，我国设置的排放法规考核标准已远远超过欧美，但中国车企均顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级，很多整车企业都选择跨过国六a标准，一步升级到国六b标准。

虽然越来越多的排放法规影响了大排量发动机的诞生，但也有部分汽车制造商逆势而行。

比如兰博基尼就表示绝不会放弃大排量发动机，同时会在大排量发动机技术路线上奋战到最后一刻，“会在技术上拓宽大排量发动机的边界，无论是动力性能还是油耗和排放方面。实际上早在2010年，兰博基尼就在使用发动机自动启停技术和气缸关闭等技术，这在当时算挺超前的。”

与此同时，根据海外媒体的报道称，保时捷911在未来会搭载更大的排量发动机，以符合将于2026年生效的欧7排放法规。

对此，保时捷汽车运动总监Frank-Steffen Walliser表示，预计未来满足欧7排放标准的发动机的平均排量将增加20%，各厂商为了应对该排放标准，在未来将会推出全新的发动机，新的发动机将从4缸升至6缸，从6缸到8缸。

排放与大排量之间的关系毫无疑问是相悖的，特别是随着人们对环保意识的加强和对于燃油费用的考量，大排量发动机被取代甚至暂停已是写在剧本中难以更改的章节，这也是进入汽车电气化时代之前不得不面临的事。

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