小修小补推新车，马自达站在被淘汰边缘

马自达仍在苦苦挣扎中。

小修小补，8月15日，新款一汽马自达CX-4正式在国内上市。新款马自达CX-4售价区间为14.88-21.58万元，共推8款车型，动力依旧配备2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。相比老款，新款CX-4主要在舒适性和主动安全配置上有所升级。

产品匮乏让马自达正在被边缘化。

诞生于2016年的一汽马自达CX-4其实是一款针对中国市场推出的“特供”车型。彼时，采用Coupe设计的运动轿跑SUV还未在国内大规模兴起，运动轿跑SUV还仅限于宝马、奔驰等少量高端豪华品牌所拥有。因此，定位“平民轿跑SUV”的一汽马自达CX-4一经推出，就在当时引发了较高的关注度。然而在销量上，马自达CX-4的表现却一直不愠不火。究其原因大概有两点：1、马自达CX-4的设计概念有些超前，市场并不能及时做出反馈。2、CX-4的后排空间偏小，实用性相对较低，但售价区间却与更高级的CX-5有部分重合，缺乏性价比。

随着轿跑SUV近年来的逐步走红，从2019年开始，各大车企纷纷在中国市场大规模的推出设计更时尚，运动性更强的轿跑SUV车型。然而反映在销量上，这类轿跑SUV车型的表现都相当一般。最根本的原因就是：轿跑SUV本就是针对SUV市场的细分补充，相对整个SUV市场来说所占份额较小。此外，相对同规格的普通SUV，轿跑SUV的定价都更高，但车内空间却更小，对于追求性价比且对价格敏感的消费者来说，轿跑SUV很难成为购车首选。尤其是在15-25万元这SUV主销区间。轿跑SUV相对普通SUV车型是走的更精致、个性化的路线，更多的是用来丰富品牌产品线，但难以走量。对于体量规模较大的车企来说，推出轿跑SUV有助于提升品牌形象。但对于小体量的汽车品牌，推出轿跑SUV更多的是占用品牌资源，且难以与大牌竞争。一汽马自达CX-4就是这样的车型。

推出仅四年时间，马自达CX-4就已有多次新款升级，但新车的外形和内饰设计相比老款却并未有变化，这很难让消费者有新鲜感。销量方面，马自达CX-4 2019年全年累计销量为51335辆；2020年1-6月累计销量为21908辆；以其今年的销量势头分析，预计2020年全年销量最多与2019年持平。如果以2019年的销量作为基础，马自达CX-4的月均销量不过4000辆出头；这样的销量表现对于一款轿跑SUV来说可以算勉强合格，但对于马自达品牌来说4000辆的月销成绩却远远不够。

受疫情所带来的汽车消费萎缩影响，马自达今年第一财季出现巨亏。根据马自达7月末公布的第一财季（（2020年4.1-6.30）财报显示，马自达净收入达3766.76亿日元，同比下跌55.6%；营业亏损高达453亿日元，创下11年来最差成绩。销量方面，马自达今年一财季全球销量为24.4万辆，同比下滑30.8%。欧洲和日本市场是马自达销量下滑最大的区域，而在马自达的第一消费市场北美，马自达一季度销量同比下跌19%。中国市场方面，马自达则同比增长13%。根据马自达预测，其本财年全球销量预计下滑8%至130万辆。营业亏损则预计为400亿日元。

作为在疫情影响下马自达唯一获得增长的地区，中国市场方面，马自达2020年1-7月在华累计销量为115,080辆，同比下滑6.74%。7月销量为17,750辆，同比增长4.10%。

目前，马自达在华有两家合资企业：一汽马自达和长安马自达。一汽马自达仅拥有马自达阿特兹以及马自达CX-4这两款车型在售；长安马自达产品稍多，拥有CX-5、CX-30、昂克塞拉以及CX-8四款车型销售。因此，长安马自达的销量也远高于一汽马自达。

对于马自达这样的中小型汽车企业来说，单一的产品线很难支持其在华的销售和发展。两家在华合资企业共计仅六款车型在售，实在难有竞争力可言。而更为严峻的事实是，由于体量小，新车开发缓慢，未来三年中马自达难有新车投放。在汽车市场瞬息万变，新车更迭加速的当下，三年时间都没有一款新车投放，很容易被市场淘汰。

从2017年起，马自达品牌在中国市场的销量就逐年呈下滑趋势。2017年总销量30万辆，2018年降至27万辆；2019年销量继续下滑16.4%，为22.78万辆。虽然通过针对现款车型进行小修小补能不断推出新款车型，但车型竞争力却并未获得本质提升。面对不断前行的市场，马自达正被越甩越远。