自建电池厂，除了比亚迪，国内也只有它玩得起！

提到国内的一线新能源车企，我们能够想到谁？除了现在喜欢开发布会的新势力，最受欢迎，也是消费者最放心的新能源品牌，非比亚迪莫属。为何能如此受欢迎，核心的思路与国内的空调巨头格力异曲同工——掌握核心科技。作为一家以电池起家的车企，专注研发了超过10年以上的新能源汽车，自然也能让消费者放心。

 

目前，国内的动力电池，除了比亚迪自产自销外，其他车企的电池都选择采购第三方。不过今时不同往日，终于又有一家自建电池工厂的品牌了，没错，就是销量第一的自主品牌——吉利。

相较于传统的内燃机、变速箱这些偏机械层面的东西，电池这个以化学为主导的领域，对主机厂而言完全就是白纸一张，在这一领域有着非常强的技术壁垒。主机厂在快速变化的市场中，最简单的办法就是投靠第三方的电池供应商。

 

目前，像是长安、东风、上汽这样的大型企业，他们的选择是向宁德时代、比亚迪、力神这种一线电池供应商投资或合作，通过合资方式来维持持续稳定的电池供货关系。

 

大家都知道宁德时代的电池好，不管是新势力还是传统企业，都愿意宣传自己使用的是他家的电池。吉利也不例外，今年在售的帝豪EV450和帝豪GSe也都采用的宁德时代电池。但是根据嘿电了解到的终端销售情况，帝豪EV450和帝豪GSe由于电池产能不足，目前购车都需要排很长时间。消费者买不到车很急，吉利被电池卡住了脖子，更急。自建工厂解决供货问题，也是迫在眉睫。

按照吉利未来的规划是：在2020年产销200万辆汽车，其中新能源汽车占比要达到90%，在所有新能源车型中，混动车型要占比65%，纯电车型占比35%。60万的纯电汽车，依靠多家电池供应商也可以实现，不过在质量把控，吉利要投入更大精力。显然，自己的电池厂，才是最靠谱的选择！

 

吉利自家的电池厂，其实早在2015年12月就已经成立，2016年4月就在金华工业园正式开工建造，占地面积13万平方米。2018年第二季度，首条产线投已经入生产，我们熟悉的领克01 PHEV、沃尔沃XC60 T8、S90 T8的电池，都是这家企业生产的，而后续第二条、第三条生产线的投资，累积投资金额已经超过100亿元。

我们再来看看一下衡远新能源的股东，占比49%的洪桥动力，占比48%的上海华普汽车，以及占比3%的嘉兴嘉乐投资。其中洪桥动力和华普汽车的实际控制人都是吉利，说白了，衡远新能源就是吉利自家建的电池厂，不然哪来这么多钱搞这么大的事业。

 

除此之外，不仅浙江有衡远新能源，上个月，吉利在武汉成立了另一家衡远新能源——湖北吉利衡远新能源，名字不再忌讳表达与吉利的关系。这家新公司注册资本5000万，法人代表为吉利CEO徐志豪。两期工程的投资达到了80亿。这样加起来，自建电池厂，吉利已经挥手掷出180亿了。从这里我们也能看出来，自建电池厂，真的不是谁都能做的。

 

衡远新能源虽然之前在山东一直有产业，但是大家试想，一个针对低速电动车和知豆这种微型代步车生产电池的企业，吉利怎么会放心的把自家的命脉交给他呢？显然，在它的背后，一定有高人指点。

 

而这个高人，就是一直无法进入中国动力电池白名单的LG化学，LG化学通过技术转让，帮浙江衡远建立了知识产权属于LG的动力电池产线。

 

放眼全球，LG化学的动力电池出货量能够排名第五，而它的核心客户包括韩国的起亚、现代，欧洲的大众、奔驰、宝马，美国的通用、福特、克莱斯勒。

 

纵然宁德在国内风生水起，但是在国际上还是LG话语权高一点，在技术上，LG的软包技术可以说是独步天下，相比圆柱电池和铁壳，软包有着更高的能量密度，对节省空间非常有帮助，电池寿命更长，但缺点就是技术要求极高，宁德现在主要在做的还是圆柱和铁壳，如果吉利能打好LG这张牌，相信在未来大有可为。

 

动力电池电芯的研发与制作，是一个长周期、大投入的领域，对于车企而言也是一个全新的领域。吉利这盘棋很大，但是在国家大力推进新能源的浪潮下，这笔买卖，绝对是稳赚不赔的。其他车企不是不想做，而是没有这个资本和魄力去搞。

在未来的一段时间里，衡远新能源有吉利这棵大树，供应自然不是问题。但是显然2期、3期工程的建设，技术专家的招聘，仍将面临不小的挑战。如果一切发展顺利，吉利在新能源领域成为下一个比亚迪，将会是水到渠成。