【有车以后 性能测试】威朗GS舒适性测试，性能和舒适之间的平衡

威朗GS并不是新车，我之前还把威朗GS当做自用车用了一个星期，它的底盘在弯道的优秀表现让我印象深刻，哈哈，不过这些优点好像和舒适性关系不大。趁着这次砖叔测试，我也顺便看看这辆讲究驾驶乐趣的家用小车，在舒适性方面表现如何。

一是测试在不同车速下的车内噪音表现
为测试威朗GS的舒适性，砖叔共设置了两个项目：

二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试

别克车的静音水平都是在同级数一数二的，拥有强大的动力之余也并不会让太多引擎声和风噪路噪进入车厢，特别在跑起来后，比我们测试过的售价更贵的，同样定位是运动型家用车的“辣馒头”还要安静，但要想达到越级的效果？还是有点难度，毕竟噪音分贝数还是要比B级车里表现一般的雅阁1.5T车型差点。

虽然威朗GS的后悬挂还是采用我们俗称“板悬”的扭力梁半独立悬挂，但它用上了欧宝的骄傲之作——瓦特连杆。一般用上瓦特连杆去应对侧向力后，避震弹簧都可以调得较软一些，所以，理论上说偏向运动的威朗GS也可以在舒适性上大展身手，我们从GIF上可以初步看到，悬挂压缩得很干脆，车身上下摇摆幅度很轻微。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。确认胎压值在合理范围（2.2-2.5Bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

车外观察到威朗GS虽然过坑干脆迅速，压缩行程也很合理，但悬挂初段还是偏硬朗一些，实测量杯颠出水量平均值为55ml，同级对比在价格差距不大的家用车中，是属于中等偏上水平。

通过一系列的测试，威朗GS并没有像我们印象中的老君越，GL8这些舒适性至上的车型那样，有着同级甚至越级的舒适性表现，它就像出生在书香世家，却跑去练武的叛逆少爷，不过，它还是有受到父母温文儒雅气质的熏陶，就算它运动性表现突出，但在舒适性上来说，还是很符合家用车的标准。