20万内最强小钢炮？威朗GS性能测试
一提到小钢炮，就会让热爱驾驶的人热血沸腾，毕竟它基本就是“强悍动力+犀利操控”的代名词。可惜由于受众不广，市场上的小钢炮屈指可数，别克威朗GS就是其中一款。虽然15.59万元的起价不算高，威朗GS却是一台纯正的欧式钢炮，毕竟它完全可以看作是欧宝雅特的国产化版本。那么，威朗GS的性能表现又能否让人眼前一亮？
威朗GS搭载由1.5T发动机和7挡干式双离合组成的动力总成。为了进一步压榨动力，我们在车身稳定控制系统完全关闭的状态下，用运动模式以及D挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
不过由于双离合变速箱有自我保护，虽然威朗GS在弹射起步前能吊在2500rpm左右的转速，松开刹车后转速还是会稍有回落，初期加速度只能达到0.4g左右，弹射作用并不明显。
不过很快，涡轮就进入了全力工作的区间，动力表现大有改善，加速度能突破0.5g，中后段加速度也能维持在0.3g左右。双离合变速箱的换挡速度也比较快，两次换挡耗时很短，最终威朗GS取得8.76秒的破百成绩，与其他强调运动性的同级车差距不大，均属优秀水平。
本次测试的威朗GS搭载尺寸为225/45 R17的轮胎，型号为马牌MC5。这是一款主打干湿地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上225mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度约为0.8g，随后短暂增加至-1.5g，制动力相当强。其后大部分时间也能维持在-1到-1.1g之间。最终，威朗GS取得的百公里制动成绩为36.97米，属于同级顶尖的水平，仅略逊色于全新福克斯。不过需要指出的是，威朗GS的刹车踏板脚感不够线性，前段仅有少许虚位，虚位过后又过于敏感，需要时间适应。
与多数采用前后独立悬挂的同级车不同，威朗GS采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭杆梁带瓦特连杆非独立悬挂布局。虽然规格看上去没有竞品高，但在日常驾驶时就能感受到其欧洲血统带来的扎实的操控功底，偏硬的减振器设定也能提供充足的弯道支撑性。
加上两厢车较小的尺寸，威朗GS在绕桩过程中显得非常灵活可控。沉稳而精准的转向也是个加分项，只是较快的转向比要求更细腻地拿捏转向的度，否则容易出现转向不足。最终，威朗GS录得56.68km/h的绕桩车速，属于同级车较为优秀的水平，稍落后于大众凌渡以及奥迪A3。
在本次测试中，威朗GS的表现确实配得上“小钢炮”的称谓，加速、制动、绕桩成绩均属于同级车的优秀水准，刹车成绩尤其亮眼。如果双离合变速箱的设定更加激进些，从而取得更好的加速成绩，那么威朗GS开起来就会更加富有激情了。