【有车以后 性能测试】你能接受这种“舍得”吗？福克斯ST line舒适性实测

我们之前已经对福克斯三厢版进行舒适性的测试，得出新福克斯三厢版在静谧性方面有美系车的优良传统，而滤振依旧是欧洲福克斯风格的调校，总的来说是一辆家用性良好，运动性也有所兼顾的车。但今天我们要测试的，是它的运动版本——福克斯ST Line。

它的离地间隙要比普通版低1cm，轮胎宽至235mm，采用18寸大轮毂后，扁平率也更低至40%，再加上避震系统硬度的的少幅度提高，还有横向稳定杆刚性有所加强，ST Line必然带来更爽快的驾驶体验，但舒适性会下降得离谱吗？砖叔这就去测试一番。

为了测试福克斯ST line的舒适性，我们共设置了以下两个项目：

一． 测试车辆在不同车速下的车内噪音表现；

二． 测试车辆在经过连续减速带时底盘悬挂振动情况。

首先在这两项测试之前，我们把四轮胎压都调至官方建议值2.4Bar。为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下，车内的噪音情况进行了测试。

一台三缸小车在怠速时的噪音比我们测试过的2017款蒙迪欧旗舰版还要低，技术的革新是不讲情面的，连大哥的活路都不留。但当走起来后，宽胎以及扁平率低而造成的胎噪就非常明显了，光是60km/h的行驶噪音，就比普通版本的福克斯在80km/h时的要大。总体来说，和别克威朗GS属于同一水平，但比福克斯普通版的噪音高了一小截。

这台ST Line和之前测试的普通版福克斯在底盘上的差别还是蛮大的，在日常代步上差别不会太明显，但激烈驾驶时ST Line是明显紧绷不少的，以我们的理解，紧绷的底盘带来的是脑袋的爽快和屁股的痛苦，砖叔十分好奇ST Line版本究竟会比普通版差多少。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法。我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。之后，我们驾驶福克斯以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少，说明其舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

不出所料，达到小钢炮的入门级溢水量，不但比福克斯普通版要颠簸不少，甚至还要超越了威朗GS，这个悬挂真是欧味十足。不过说真的，对于热爱驾驶的人，更低矮的车身，更大的轮子带来的视觉享受，能弥补屁股所受的罪。

通过一系列的测试，结果完全符合我们预期。福克斯ST Line并没有什么黑科技，仅仅只是把性能和舒适性的天平调整一下而已。对于购买15万级价位车型的人群来说，舒适性和运动性都达到一线水平的福克斯普通版肯定更受他们欢迎；而福克斯ST Line为了在极限操控时，或者视觉上（对于年轻人审美而言）的一点进化，在舒适性方面的确牺牲太多了。