酒香也怕巷子深，落寞的旗舰雪铁龙C6

说到雪铁龙这个品牌，喜欢它的朋友们都亲切地称呼它为"老铁"，这是一个曾经在中国取得过无比辉煌，现如今却沦落到边缘化的品牌。俗话说酒香不怕巷子深，但在汽车行业，面对如此激烈的市场竞争，即便你的酒再香，也要靠强大的宣传攻势去拉拢客户。而雪铁龙现在的处境，就好比自己已经位于一条幽深的巷子最深处，历经沧海，任凭巷子口熙熙攘攘，自己却不挂一块招牌。久而久之，自己的酒究竟还香不香，可能雪铁龙自己也不知道了。

说来也是惭愧，当我第一次见到这款雪铁龙C6时，大概是在2018年，当时我竟不知道雪铁龙在什么时候国产了这款车，它的定位如何？价格多少？这款车的存在感之低给我留下了深刻的印象。现如今，雪铁龙C6已经从上市时的2017款升级到了2020款，但雪铁龙的日子过的却愈发艰难。而我终于决定主动走进这家百年老店，点了里面最贵的酒，好好品尝一下它的味道究竟如何。

一套极为克制的外型包装：

雪铁龙C6的定位属于中型轿车，不过走的是错位竞争的路线，车身尺寸十分可观，看似貌不惊人，其实体格已经介于丰田亚洲龙和别克君越之间，作为目前雪铁龙的旗舰车型。由于有着明显的商务定位，所以在雪铁龙C6身上我们没有看到以往法系车天马行空的造型，整体的设计显得非常克制。

不过，在略显寡淡的造型中我们依然能够发现法系车在设计上的功力。比如前脸设计很有特点，工程师将LED行车灯、大灯组、中网造型和雪铁龙车标融合成了一个整体造型，简约又不简单。

侧面造型低矮修长并且十分协调，后门尺寸不但很长，开启角度也比前门更大。由于追求流线的造型所以前风挡的倾斜角度很大，因此前门设计了一个三角窗造型，并且由于前风挡面积更大而采用了对刷式雨刷器。

尾部造型稍显平淡，最大的特点当属后风挡和后备箱的弧线造型，这也是当年雪铁龙在辉煌时期留下的标志性印记。总之，现在的雪铁龙C6收起了当年的锋芒，展现更多的是成熟和稳重。

内在还是法系的味道、却不再浓烈

和外型设计变得克制一样，这款雪铁龙C6的内饰也因为中级车型的定位而变得更加主流，曾经那些反人类的设计已经销声匿迹，不过在细节上法国人还是了展现了他们的设计能力。

比如温莎千鸟格的打孔造型图案遍布中控台和座椅表面，车门扶手和座椅靠背都设计了法式皮包的拉手样式，并且做工十分精致。游艇式电子挡杆无论造型还是手感也都十分出色。全车手感细腻的Nappa真皮配合大面积镀铬条以及实木装饰，用料的讲究和扎实的做工处处体现出了法系车对豪华的理解。

科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表显示效果很出色，功能也很齐全，用户还可以自定义选择想要显示的内容样式。中控8英寸屏幕菜单样式和字体显示都很有质感，并且支持CarPlay和CarLife，只不过菜单切换需要和下面的物理按键配合使用，新增的雪铁龙车联网和交通信号识别也算是目前主流的功能。

配置方面，雪铁龙C6可以说在这个级别的车型上毫不吝啬，尤其在乘坐方面。前排座椅加热、通风、按摩、记忆一应俱全，后排座椅还提供电动调节，和日系对手相比调节角度更大，四温区独立空调在这个级别也实属罕见。最重要的是，这些都不是顶配车型独享的配置。而顶配旗舰版车型则独家享有后排座椅加热、通风、按摩，360度全景影像和天龙音响。

后排乘客的舒适度是这个级别消费者十分看重的，雪铁龙C6的轴距为2900mm，后排腿部空间表现良好，但车顶角度偏低，头部空间不算富裕。好在后排座椅的舒适性很好，坐垫长度和质地都可以让人满意，中间位置也没有形成大的鼓包，没想到在同级别中这么低调的雪铁龙C6，后排舒适度竟然让人刮目相看。

品味细节的味道：

和当年德系车可以解锁许多小功能类似，在法系车上寻找小细节也是我的一大兴趣。比如：

1. 这台雪铁龙C6的轮胎虽然只有18寸，但宽度达到了245mm。

2. 这台车全车都采用了双层隔音玻璃。

3. 钥匙一键关窗的功能在它身上同样可以实现。

4. 中控台杯架的盖板打开正好可以用来放手机。

并且这些细节不是仅仅在顶配车型上才会有。

当然，法系车让人无法理解的细节也同样有意思。

1. 后排玻璃由于尺寸无法降到底可以理解，前排玻璃却需要两次才能降到底的设计我可能永远也无法理解。

2. 老板键设计在副驾驶椅背可以理解，但只能调节前后，无法调节靠背。

3. 当你找不到后视镜折叠，或菜单功能切换，一定要把可疑的按键都按一下。

4. 这台车已经营造了非常舒适豪华的后排氛围，天窗遮阳帘却是手动的。

矛盾的，却让人值得回味的口感

这台雪铁龙C6的驾驶感受绝对给我留下了深刻的印象，那就好比你在一口酒中品尝到了自己喜欢和不喜欢的口感，但你仍然想一口接一口的喝下去回味。也许这就是法系车独树一帜的存在。

新款雪铁龙C6依然使用1.6T和1.8T两款发动机，匹配6AT和8AT变速箱。在满足了国六B排放的同时，动力参数还有所增加，这台1.8T车型最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米。如果说绝对动力，和同级别的2.0T高功率车型相比自然不占优势，不过这台C6跑起来也并不慢。

由于这台8 AT变速箱降挡并不积极，所以在急加速时会感觉动力有些滞后，反应总是慢半拍。不过在习惯了以后，我发现这台雪铁龙C6的低扭表现很出色，应付一般的起步或加速超车，并不需要把油门才得很深，这时的动力输出反而更直接，也更线性，不知不觉你就超速了。这就是我刚才提到的值得回味的地方。

另外这台雪铁龙C6使用的是电子液压助力，不过在原地打方向时很沉，速度起来后力度会变轻些，并且方向盘回馈给你的阻尼和韧劲儿也很奇特，它的转向不够线性、指向也不够准确，但就在你无法忍受的临界点。当您希望它的转向可以改进一下时，你却发现这款车的刹车脚感非常出色，初段制动力很强，踩下去后还能给你很强的信心。

而当你行驶过颠簸路段时，这台C6的悬挂表现非常干脆，基本没有多余的动作，你会感觉这款车的底盘很整，悬挂有些硬，但却很有韧性。但是当你错误的认为这台C6开起来很运动时，你又会发现它的车身侧倾又显得不够运动，不敢去试探它的极限。事实上，由于车型定位雪铁龙C6使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，而后避震并没有与车身直接相连接，进而优化了后排乘客的舒适性。所以这款车前排的驾驶者刚想放肆一下，后排的乘客就会告诉他这台车不是用来干这个的。

最后一个矛盾点，则是全车非常静谧的隔音降噪水平，会被发动机的噪音所打破。当全车隔音玻璃、隔音棉、米其林静音轮胎都在发挥作用的时候，这台发动机的声浪就好凸显出来。它也时刻提醒你安静的巡航就好，不要老刻意拉高转速。

对于C6，它是一款好车，对于雪铁龙则恨铁不成钢

对于雪铁龙C6以上都是我最真切的感受，它在同级别的车型中确实是一个特别的存在。C6有着出色的做工和用料，个性的设计和丰富的配置。同时可以提供非常高的乘坐舒适性，和不同于德系车却比日系车更厚重的驾驶质感。而它的缺点其实也正是法系车的特点。

再好的酒也需呀口口相传，雪铁龙C6这款车值得拥有更好的市场表现，雪铁龙的问题也许是在巷子里待得太久了，过于固执和坚持。可它一旦出去沾染了江湖气，学会了迎合市场，失去了自己的风格，人们就会买单了吗？（汽车评中评/郑诚）