换个壳就是台迈腾，2.0T有220匹，价格跌破18万，还要本田雅阁？

引言：在国内汽车市场中谈起合资B级车型相信大家首先会想到大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等车型，不可否认，这些车不论是产品力还是销量都获得了巨大成功，更是在消费者心中有着重要地位，而今天笔者就为大家分享一款厚道却无人识的B级车，现不足18万就提供了220马力的2.0T涡轮增压发动机，零百加速7.2秒。

它就是咱们今天的主角——堪称换壳迈腾的斯柯达速派，关注汽车市场中的朋友应该对这款斯柯达速派不会陌生了，作为斯柯达品牌的B级旗舰车型，凝聚了品牌百年的造车工艺与大众汽车集团先进的驾乘技术，是百年斯柯达的匠心之作，但是它在国内市场中的销量却非常尴尬。

据我们在当地斯柯达4S店获悉，2019款斯柯达速派全系车型有着5万左右的优惠幅度，例如：产品力十足的2019款TSI380 DSG旗舰版车型厂商指导价23.99万，在终端优惠之后17.99万，（此价仅供参考、因各地优惠力度不同）不足18万的售价相比大众迈腾、本田雅阁等主流B级车售价更厚道，这价还要本田雅阁？虽然价格做到了亲民，但是它的销量却非常尴尬，2020年1月份仅卖出340台，这样的销量足以证明速派卖不动了，是什么原因导致它厚道却卖不动呢？在分析原因之前笔者觉得有必要聊聊这款车。

众所周知，现在是个看脸的时代，车市也是同样如此，一辆车的销量往往与它的外观设计有着重要关系，而斯柯达速派在外观设计上在我个人看来还是非常不错的，给人干净利落的既视感，这也是德系车与生俱来的造车理念，简洁分明的车头带有沉稳感，力量感十足的车身腰线横贯整个车身而且还采用了掀背式的车身设计让消费者眼前一亮，此外，层次丰富的车尾造型与前脸遥相呼应细节上还融入了银色镀铬件进行修饰从而提升视觉美感。

在车身尺寸上也是国人最为看重的一点，而斯柯达速派的长宽高依次为4869/1865/1489mm轴距为2841mm，这样的车身尺寸相比大众迈腾、本田雅阁的车身尺寸也不逊色，2841mm轴距和4869mm的车长完全可以满足普通消费者日常用车需求，值得注意的是速派掀背式设计造就了超强的储物功能。

至于悬架方面则采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬架结构（而且基于大众MBQ平台打造），据我们实车体验斯柯达速派的悬架调校非常中规中矩明显偏向舒适性，但是并没有牺牲应有的操控感和行驶品质。

内饰设计与外观一样均保持了大众集团一贯简洁规整的造车理念，所以内饰设计与用料方面在此就不一一赘述。

动力方面则是大众集团的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机和第三代EA888 2.0T高低涡轮增压发动机，传动方面则是七速双离合变速箱，2.0T发动机最大功率分别为137千瓦/162千瓦，最大马力分别为186匹/220匹，最大扭矩为320牛米和350牛米，高功率版零百加速7.2秒、工信部百公里综合油耗6.7L。

从斯柯达速派的各个细节分析来看它有着十分不错的产品力，甚至可以说换个壳就是迈腾也不为过（MQB平台+相同的发动机+相同变速箱），之所以卖不动在我看来还是斯柯达品牌的影响力导致，因为国内消费者买车首先会看车辆的品牌价值（也就是所谓的面子），在考虑产品力和性价比，说了这么多你对斯柯达速派卖不动有什么看法或建议呢？