大神说车：今天我们就来聊聊五菱版K-Car
疫情期间，作为第一家转产生产口罩的汽车企业，上汽通用五菱刷爆了朋友圈，而印在口罩盒上的那一句"人民需要什么，五菱就生产什么"的口号，也让五菱的品牌形象瞬间升华了许多。
没错，纵观五菱的历史，在每一个人民需要什么的节点上，五菱总是能够生产什么。在上世纪七十年代，人民需要拖拉机，五菱安排了；上世纪八十年代，人民需要缝纫机，五菱安排了；在二十一世纪，人民需要拉动国民经济的小车，五菱安排了；在疫情期间，人民需要口罩，五菱第一时间安排了。
那么问题来了，在新能源动力的时代，人民需要什么样的车呢？或者说，五菱又安排了什么呢？关于这个问题，最近曝光的五菱双门四座微信电动车，或许可以很好的说明问题——在现阶段的新能源时代里，人民需要的其实就是一辆简单的都市通勤小车。
不同于其他企业所推出的纯电动车追求大而全的产品力的是，五菱的这款双门四座通勤小车在使用场景的维度上，显然是做了一个减法。
它明确的锁定了以城市内部的短途通勤为主要的使用场景，并且精准的把车辆的运行环境，放在了公共充电网络逐渐完善起来的城市新能源车通勤网络里。
这样一来，原本会因为充电时间过长、续航里程焦虑以及公共充电设施不足而制约纯电动车普及的短板，被具化的场景所一一消除。在有完善公共充电网络的城市通勤前提下，纯电动车显然会是一个更好的选择——它可以充分利用车辆停止行驶时的碎片时间，完成续航里程的补充。
进一步来讲，这种充分利用了碎片化时间的续航里程补充方式，可以最大程度的保证日常生活节奏的不被打乱。而传统燃油车需要加注燃油的这个动作，对于快节奏高压力的城市生活而言，每一次进加油站，都会意味着生活节奏的变化。
高效的利用碎片化的时间，是在城市通勤场景下电动车的优势。在这个基础上，五菱的这辆微型双门四座电动车将车身尺寸进行了缩小。
根据目前所掌握的信息显示，五菱的这款双门四座电动通勤小车三维尺寸为2917×4193×1621mm，轴距为1940mm。小巧的车身在拥挤的城市交通环境下，使用便利性得以大幅度的提升。
从整体上来看，五菱的这款双门四座电动小车在很大程度上汲取了日本K-Car的设计理念，在有限的车身尺寸下，通过大空间利用率的设计，实现了内部内部空间的最大化。
日本的K-Car设计理念，是在日本战后经济重建过程中逐渐发展起来的一个独立的汽车品类分支。彼时，为刺激日本战后经济的快速复苏，日本政府制定了一系列车辆的税费减免政策。其中，对于车长不超过3米，车宽不超过1.3米，车高不超过2米以及排量不超过360cc的轻自动车，给予了最多的政策支持。
而这也刺激了这一类以都市通勤为主的轻自动车的发展。在经过了半个多世纪的演变之后，日本的K-Car已经成为了日本街头一道亮丽的风景线，而在K-Car法规下打造而来的轻自动车产品，也成为了一个品类丰富的车型序列。
相较于传统的汽车，日本的轻自动车产品进一步强化了通勤的用途，并不去追求全面的性能表现。在K-Car法规所限定的外廓尺寸下，最大化的实现了内部空间的利用率。成为游走日本街头的利器。
从造型理念上来看，五菱的这款纯电动双门四座微型小车进一步的压缩了车轮的尺寸，并采用四轮四角的布局方式来实现车内空间的最大化。与此同时，车顶也采用了平直的高车顶设计，侧围同样是以近乎于垂直的方式示人。
这样一个四四方方的盒子车形象，保证了车辆空间占有率的最大化。这一点，从其四座车的定位就可以看出端倪。另外，大面积的侧窗以及挡风玻璃，也保证了更多的阳光可以进入到车内，继而提升车辆的内部空间通透性
虽然这款新车的内部布局我们还不得而知，但是可以肯定的是，其后排的空间表现并不会太差。总而言之，在K-Car的造型理念下，五菱的这款都市通勤小车可以满足一家人的日常通勤使用。
从细节的造型上来看，新车也通过巧妙的细节设计，将整车的形象巧妙的运行在了现阶段的审美趋势下，或者说，它的细节设计可以很好的融入到目前中国城市的街景中，并不会因为过于未来感的设计，而让它和周围的环境变得格格不入。这一点，也是这辆小车尤为值得称赞的。
在前脸方面，我们很容易在不久前发布的五菱宏光Plus上找到与这辆电动微型小车相同的设计。大灯与进气格栅形成一个整体，二者之间组合而来的风格平和而不激进。
原本可以因为纯电动车的定位而取消的进气格栅也用饰板的方式保留了下来。前保险杠面罩的形象则用光影的转折变化，塑造了简约的一面。单纯的就前脸造型而言，这款纯电动小车并不会让人产生太多天马行空的未来之车的联想。仅仅是这一点，就足以为它带来广泛的受众群体。
在动力方面，据数据显示，新车将会搭载一台27马力的电动机，为之提供动力的是一套三元锂离子电池组。具体的细节不得而知，但是预计其一次充电的续航里程应该会接近300公里。
对于城市通勤而言，即便是没有碎片化的充电时间，这样的续航里程也足够一星期的使用。而纯电动动力最大的优势在于，使用成本得以大幅度的降低，以目前平均的电费来计算，这辆小车的每公里使用成本应该不会超过8分钱，这是任何一款燃油车都无法企及的优势。
在几年前，上汽通用五菱曾率先在柳州建立了电动通勤小车的生态圈并取得了巨大的成功。结果显示，在试点的纯电动车城市生态圈内，电动通勤小车所带来的经济性、通勤速度有了大幅度的提升，也就是前面我们一直讲到的一个电动化的城市通勤环境。
目前，上汽通用五菱的这一电动生态圈目前也开始在全国铺开。换言之，即将登场的这辆五菱双门四座微型电动车，并不是单一的一款车型，而是作为五菱汽车纯电动生态圈中的又一个节点，来丰富这种新能源时代的都市通勤生活。
从某种角度上来看，五菱新能源所构建的都市通勤生态圈，实际上就是把K-Car的理念进行新能源演变的结果。一旦这个生态圈得以建立，未来的智能化时代，也将会更快的到来。而智能化、高效化的都市通勤生活，不正是现在人民最需要的吗？