铃木退出中国市场是宁死不屈还是冥顽不灵？

说起铃木可以说是最悲剧的日系车企，真是一个线上线下差别巨大的品牌。有铃木车主们的留言，质量棒油耗低操控好等等，让人感觉铃木真是一款好车。

但是混了这么多年的铃木销量却越来越差，甚至要比一些二流车企还要差劲，2017-2018年整体车市销量一片红海，但是只有铃木销量下跌.2018年铃木退出国内市场，号称技术雄厚的铃木铃木引以为豪的地方就是小排量发动机的技术和调教。真的如传言那般好吗？为什么还是走向末路？

铃木的发动机技术还是相当到位的，在这些日本的车企里边只有两家公司是生产摩托车发动机的，就是本田和铃木，而摩托车发动机的技术要比汽车的更高更难，所以说铃木汽车技术发动机先进技术得益于摩托车发动机技术的进步。铃木发动机的理念一直是轻量化，低能耗，大动力和环保化。

所以在小排量发动机方面铃木一直都是强项。总体来说铃木的发动机搭载在国内的车型相比其他品牌同级别车型来说还是有一定优势。

先说铃木1.4T的涡轮增压发动机是铃木独立研发的新款发动机，拥有铃木最新的技术和科技成果，1.4T同级别发动机中算是优秀的产品。相比于大众的1.4TEA211发动机有过之而无不及。

唯一缺憾就是铃木由于当时是自己研发此款发动机为了降低成本配气技术只在

问题来了问什么汽车重中之重的发动机技术这么好，怎么销量却这么惨淡？

铃木整个品牌的汽车销量在国内都不太好，所以现在渐渐的在人们的脑海中成为了低档品牌的代表，虽然每一个级别的具体售价并不高，但这还真不能用低档这个词来形容铃木这个品牌，铃木在日本本土有着很高的地位。

在中国日系车发动机的排名，第一名是本田，凭借的是优秀的性能和极高的可靠性，第二名是丰田，就单单凭借的是极低的故障率这一点，第三名是马自达，更多的是依靠高压缩比的动力表现，然后第四名就是铃木，比三菱，日产排名都靠前。没有本田和马自达那么突出的性能，可靠性也没有达到丰田和本田那样的高度，但是铃木把油耗做得非常低，例如大家非常熟悉的奥拓和雨燕综合油耗也就不过五六个，还是非常优秀的，还有不熟悉的骁途这款车，能把四驱车型油耗做到八九个左右，同样也是一种油耗极致水平的表现。

所以从全球范围内来看铃木的话，并不是国内这个样子，性能虽然不突出，但是同样都比较省油，最重要的是价格便宜，能让广大人民群众花很少的钱就开上自己的车，在质量上也非常可靠。

但是中国是个特殊的额国家，中国从古至今最重要的不是实用性而是排场，大车能让人感觉倍儿有面子，拖家带口外出游玩、走亲访友都要能装下。这也就有了今天的中国特色"大车文化"。而SUV和MPV就成了众多消费者的首选，面对这样的中国国情，虽然铃木小排量发动机直都是强项，铃木优势就展现不出来了。铃木车型不但尺寸小，而且空间也小，至少从空间角度上来看就不能满足车主，就这一点被大多数车主pass了，再说铃木的外观几十年如一日，对于中国大部分颜控的车主又丢失了一部分客户。

车真的好即使中国市场反映把好，世界还是有很多喜欢小型车的国家，那铃木在世界的舞台上是不是越来越好呢？

铃木两个最大销售市场频频失利，不仅仅中国没有铃木销售环境，北美也丢失殆尽，不过好在铃木掌控着第三大销售体印度市场，在当地，铃木的地位如同中国的大众一般稳固。

中国作为全球第一大汽车消费市场铃木退出后的表现如何？

其在2019年4-12月的财报显示铃木亏大了，公司净利润同比下滑36%，创四年以来的最差业绩。数据显示4-12月的累计销售额为1648亿元，同比下滑8%，营业利润为108亿元，同比下滑34%，纯净利润为73.8亿元，同比下滑36%。73.8亿元，对比去年同期下滑36%，创4年最差业绩。

铃木在中国市场没有得到自己想要的销量这也是为什么铃木会毫不犹豫的退出中国市场的原因。印度是铃木的全球第一大市场，大众在中国的地位就如同铃木在印度的地位。印度是全球第四大汽车消费市场，其潜力更是巨大放弃中国市场，全力以赴进击印度市场，这是铃木的战略目标。

全力以赴印度市场的铃木，并未带给铃木财报数据的增长，因为印度市场糟糕的经济表现，导致铃木在印度市场也受挫，车市寒冬不止是发生在中国市场，同时也出现在印度市场，而且因为印度脆弱的经济结构，其车市寒冬的影响更大，铃木作为印度第一大合资品牌，自然首当其冲受到影响，数据显示铃木新车销量同比下滑18%，仅为108万辆。

那么问题来了铃木退出中国市场是宁死不屈还是冥顽不灵？