前几天，昌河铃木在其官网发布消息，日方所持有的该公司所有股份全部转让给中方，昌河铃木从此变更为江西昌河汽车有限责任公司。至于长安铃木，最近也传出，日方要向合资中方——长安汽车转让股权的传言。其实，在公众眼中，铃木汽车退出中国已经没有悬念了。有消息说，铃木方面今后要着力开发印度市场。
曾几何时，日本铃木汽车携“小型车之王”的美誉来到中国，在微车领域强势进入。记得当时，国内微车正是大发展的时期，长安、昌河、哈飞、五菱等势头很猛，但得到铃木的青睐，依旧是一件意义重大的事。长安铃木、昌河铃木在合资之后，发展迅速，雨燕、北斗星等产品，得到了中国消费者的青睐。但似乎，他们在日子好的时候，并没有做好对未来的准备。在SUV成为市场新宠的时候，铃木没有抓；在新能源成为中国发展的主流方向，小型新能源车起步优势明显，铃木也没有抓；即便是小型车，近些年面对雨后春笋般的个性化小车的推出，铃木似乎还是没有发力。可能，他们还在用自己过往的辉煌记忆，指导着今天智能、互联时代的市场竞争。
当前，中国汽车企业，特别是自主品牌车企的进步有目共睹。得益于汽车“四化”——智能化、网联化、共享化和新能源化的快速普及，以及消费的快速升级，汽车产业早已与世界同步，有的方面甚至要超前于国际。固执己见，不把握未来，不去抓住中国消费者的需求，合资车企想通过一款全球车通吃天下的局面，早已一去不复返了。
铃木在中国的合资已经成为“过去时”，其中很多经验教训值得其他合资车企，特别是经营得不太好的合资车企认真总结。
说到这，不得不提法系、韩系合资车企等在中国的表现。特别是法系车企，如果说以前，凭着产品、技术、品牌的优势，法系车还能在国内市场抓起一些销量的话，那么进入新时代之后，法系车的表现已经无法与其品牌相匹配。拥有三家合资车企的法系车，居然没有一家能够以过硬的市场表现说话，这确实值得人们警觉。有人说，法系车的问题，是只造自己认为好的车，对消费者的看法并不真正重视；有人说，法系车的问题，是中法之间的文化差异，法国文化在中国还是小众，不容易进行大众化普及；还有人说，法系车的问题，出在法方的傲慢，对中国市场变化的漠视，而且还听不进中方人士的诤言……
中国市场已经发生了翻天覆地的变化，不能再用老的经验，看待今天这个全新的市场。今天，“合资”早已不再是赚钱的“万能法宝”。合资是中外双方为了一个目标走到一起，将双方的优势发挥到最大，赢得消费者。如果只算计自己的那一点利益，而不顾合资伙伴，不顾市场变化，不顾消费者，这样的合资，能走得下去才怪。
这里，不得不提韩系车企。跟法系车一样，韩系车前一阶段遭遇了“滑铁卢”，两个合资企业面临巨大的困难和挑战。但是，现代汽车的做法就积极很多，他们从总部开始高度重视这种变化，调产品、调策略、调打发，高度重视中国专家、媒体、消费者的意见。这与法系车形成鲜明对比。
是不是真正重视中国市场，不是放在嘴上，而要看行动。菲亚特走了，铃木走了，接下来，还有谁会离开中国这片全球最大、机会最多、利润最丰厚的市场？也许，只有他们自己心知肚明。