上打奥迪Q5，下压汉兰达，这德系车降级竞争，配2.5T V6+全时四驱

现在的车企都喜欢干的一件事就是跨级竞争，弄一个B级车的车身尺寸，却卖着A级车的售价，最终通过极具性价比的方式，成功"抢夺"了A级车的"面包"。这一点在竞争激烈的SUV市场尤为能够体现出来。比如，我们自主品牌的长安欧尚X7，该车的定位虽是紧凑型SUV，但车内空间却丝毫不逊色中型SUV，并且入门的价格也才7.77万。因而，不少消费者都看重了它的超高性价比，为此也深深刺激了一波销量。

有着这等操作的远不止国产车，作为德系车的大众亦是如此。比如，下面要和大家聊到的这款车，它的降级竞争可谓是做到了上打奥迪Q5、下压汉兰达，这款车便是大众的途昂。对于途昂这款车，小编也是想到了此前在网上的一个段子。"家里让去买车，买大众汽车，后来走到4s店忘了这车叫啥名字，只记得它很大，就和销售说我要买大众最大的那辆车。"

这也算是大家对于途昂的第一印象，或者说是最深的印象。确实如此，途昂的定位是中大型SUV，通过它的外观大概也能看出来。在级别划分上它与福特探险者、凯迪拉克XT6这一类车是为同一阵营，但途昂却是通过售价跨度进行了降级竞争，选择与中型SUV争夺市场。途昂的入门车型售价为30.09万，顶配售价为50.59万，在这一售价区间消费者可以选择的车型有很多，上到豪华品牌的奥迪Q5L，下至七座标杆SUV的丰田汉兰达，都是有相应能入手的车型。

看到途昂的外观，确实有点难以把它与30万的售价相联系。我们都知道，途锐是大众品牌的旗舰SUV，但是途昂的尺寸明显是大于途锐，并且在名字上也能感觉到这两款车是同一级别，所以就有不少人会以为这车比途锐售价更高。

途昂的车身尺寸达到了5039*1989*1773mm，这对于汉兰达的冲击必然是不小的，毕竟这些年的汉兰达，一直靠着尺寸上的优势称霸了30万级的中型SUV，而途昂的横空出现，对于追求空间的消费者就有了更多的选择。

在途昂的三款高配车型上，还搭载了2.5T V6的发动机，V6版本的最低售价为42.79万，这一价格对于奥迪Q5L又有了一定的"威胁"，并且Q5L还是全系四缸发动机，在车身尺寸上更是比不上途昂，这不禁又让对豪牌无感的消费者感到了犹豫。

到了高配的途昂，在内饰的质感上还真不一定会比Q5L差。大面积的软质材料、以及门板的真皮包裹，都给途昂带来了不错的质感。真皮方向盘、带加热的真皮电动座椅、全液晶仪表盘也是一个不差都在，且Q5L的中控屏并不支持触控。

不仅是有档次感的内饰，在空间上也是能够给汉兰达上一课，途昂的轴距为2980mm，足足比汉兰达长了190mm（汉兰达轴距2790mm）。所以在车内，无论是第二排还是第三排的乘坐空间，途昂都有一个不输汉兰达的表现。

途昂不同于大多数七座SUV，即便是在满载状态，仍还有一个很可观的后备箱装载空间。对于全家出游时的随行物品的携带，基本是无压力；把第三排座椅放倒后，甚至在郊外时还能当个临时小床。

动力方面，途昂搭载的2.0T发动机调校为了两组动力，参数分别为186Ps/320N·m、220Ps/350N·m；同时途昂还搭载了一台2.5T V6发动机，有着299Ps的最大马力，以及500N·m的峰值扭矩，全系都配备了7速双离合变速箱。驱动这台超过2吨重的家伙，V6版本的车型百公里提速时间，仅需6.9s，这也让如此大的途昂有了一个更为灵敏的加速。

此外，除330TSI版本的车型，途昂还搭载了全时四驱系统，有着运动、舒适、越野、雪地的多种模式调节，V6版本的车型还带有悬架的软硬调节，对于舒适性又有了进一步提升。它的四驱虽说不能与硬派越野相比，但对于复杂路面驾驶时的稳定性，还是有着很大的辅助作用。

总之，作为一位跨界的德系车，大众途昂的整车实力，确实有着不小的吸引力。喜欢大空间打算入手汉兰达的消费者，看了途昂之后，便觉得汉兰达不香了；打算上奥迪Q5L的消费者，又被途昂的V6版本勾起了大排量情怀。所以，途昂这一降级竞争，着实是带来了不小的诱惑力，为此上打奥迪Q5、下压汉兰达，也确实能有几分真本事。