加长大法屡试不爽，速腾继续成为大众旗下支柱车型

速腾作为一汽大众投产的经典轿车，在国内市场历经了三代车型，2006年首度引进国内市场就取得巨大成功，成为当时市场上的热门车型。

随后，2012年速腾进行换代，但因为后悬架从上一代车型的多连杆独立后悬，改成了扭力梁非独立式，引发巨大争议，并且采用非独立后悬的速腾后悬架存断裂隐患，最后导致大范围召回。但即便如此，对速腾的销量也基本没有影响。这一代速腾的后期车型也换用了多连杆独立后悬。

目前在售的速腾则是基于MQB平台，这一代车型上市于2019年7月，而这一代速腾最大的一个变化就是进行了本土化的加长，相比海外版车型轴距加长了45mm，最终轴距达到了2731mm，车长也迈过了4.7米的门槛，属于一款标准的A+及轿车，甚至可以认为它跟现代名图定位类似，属于B-级车型。

外观和内饰的造型与海外版本基本保持一致，属于一种比较年轻化的大众风格。整体来看，还是比较耐看，并具有一定的高级感。尤其是内饰相比大众其它车型年轻了很多。

动力方面，现款速腾全面取消了1.6L车型，只提供1.2T和1.4T两款四缸涡轮增压发动机，可见其加长后在动力配置上也略微的提高了。1.2T车型提供手动挡，其它车型则是大众祖传的7速DSG变速器。

大众的这套动力总成客观来说还是不错，动力充沛，油耗也较低。1.4T车型百公里加速8.8秒，1.2T则在10.9秒的样子，1.4T的动力相对更好，更值得买。

速腾的后悬全系都是多连杆独立式，并没有像高尔夫一样针对不同的动力进行区分，这点可以放心。

2020款速腾的全系指导价为12.89-19.19万元，市场优惠幅度已经逼近3万元，也就是1.4T车型的起售价大概13万元，而1.2T手动挡低配车型的售价已经不到10万元。整体来看，性价比还说得过去。相信这也是速腾能保持月销量超过2万辆的法宝之一。

当然，速腾最大的问题还是配置偏低，整体配置水平并不高，跟一些竞品车型相比，配置处于劣势，但大众和速腾两块金字招牌的作用还是不容小觑，更何况还带个L。