隔音滤振冰火两重天，福克斯舒适性实测
福克斯作为福特在中国市场最重磅的车型之一，一直深受老司机们的喜爱。第四代福克斯在空间、内饰等方面都有着长足的进步，也因此被大家称为是有史以来最均衡的福克斯。那么问题来了，它在舒适性方面的表现会很棒吗，来看实测吧。
为测试福克斯的舒适性，我们共设置了以下两个项目：
一.测试车辆在不同车速下的车内噪音表现；
二.测试车辆在经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下，车内的噪音情况进行了测试。
福克斯在怠速情况下的静谧性不错，发动机噪音并不明显，虽是三缸机但感觉不到什么振动感。在中低速与高速巡航时，胎噪与风噪也都不算大，福克斯整体的隔音水平是相当不错的，在同级别车型中也算是第一梯队的水准。
这台参与测试的福克斯采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，在同级车中算是主流的配置。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法。我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
值得一提的是，这台福克斯配备了四条规格为215/50 R17的马牌UltraContact UC6轮胎，这是一套兼顾操控与舒适性的轮胎，在一定程度上影响着车辆的整体舒适性。
在确认四条轮胎均处于2.4bar的标准胎压后，我们在车内后排地板放置了装满水的量杯。
之后，我们驾驶福克斯以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少，说明其舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。
福克斯的悬挂韧性较强，明显属于偏运动化的调校思路，在通过减速带时的滤振能力比较一般，但质感还是比较厚重的。福克斯在这一环节的整体表现要稍逊于一些同级对手。
福克斯在隔音方面的表现是相当令人满意的，甚至可以说给到了我们一个不大不小的惊喜，但与此同时，它偏运动化的底盘调校使其丧失掉了一些舒适性。如此看来，它更加适合那些耳朵灵敏但屁股不太敏感的人群。
