MINI CLUBMAN舒适性实测：滤振真好，隔音真差

MINI的车型在广大消费者印象中，一直是与舒适性绝缘的，且不说又吵又颠的底盘和隔音，光是空间表现就让许多人无法接受。不过上面这些都是老一代MINI车型给人留下的印象，如今MINI的全新一代车型，从最小的MINI三门版到最大的COUNTRYMAN，空间表现都有了提升，空间问题解决了，那么滤振和隔音呢？让我们拿MINI CLUBMAN来实测一下！

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们测试的CLUBMAN所装配的轮胎型号是普利司通Potenza系列，主打操控性能，轮胎规格为225/40 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

从实测的数据来看，CLUBMAN整体的隔音表现谈不上多出色， 60km/h时的车内噪音为64.5dB，这在同级车型中排名第40位。要知道就连饱受车主吐槽隔音差的马自达3昂克赛拉，60km/h时的车内噪音也只有57.3dB，可见CLUBMAN果然是真的吵，这些噪音主要来自于胎噪和发动机噪音，考虑到扁平比40的薄胎和本身运动的定位，这个表现还不算意外。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。CLUBMAN使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，理论上滤振效果会比采用后扭力梁式非独立悬挂的车型要好，但是也得看后期调校，MINI的底盘调校向来比较运动化，其表现如何我们还得看实测结果。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

我们将CLUBMAN的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，MINI CLUBMAN的表现出人意料，测试三次都只颠出了20ml的水量，表现十分稳定，这个表现位列同级车型中的第2名。CLUBMAN能取得这个成绩，原因有二，首先是整车的重心比较低，悬挂行程也比较短，因此遇到振动时车身的晃动幅度较小；其次是因为CLUBMAN的悬挂偏运动化，在受到冲击时的压缩回弹动作干脆，不会产生多余的振动，这与上次我们测试的别克VELITE 6原理类似。不过虽然实测成绩很好看，但日常驾驶，CLUBMAN遇到颠簸时车内振感还是比较强的。