钟观 | 竞争惨烈，宝骏530给自己披上“芯”甲！

2018年3月11日，上汽通用五菱重磅推出宝骏530，它接替原来的560，以7.58万-11.58万元的价格在紧凑型SUV市场开始宝骏品牌的新一轮冲锋。

数据显示，宝骏530自上市以来，截至10月底所取得的累计销量已经达到了98288辆，月均销量过万。 

不过，随着SUV市场整体陷入胶着，品牌间的竞争变得越来越惨烈。来自乘联会的数据显示，10月份SUV市场销售87.17万辆，同比减少15.4%。1-10月累计，同比增长仅为1.4%。

当增量市场变成存量市场，考验的不仅是企业层面的综合承压能力，也包括车型层面实打实的产品力。这一严峻的形势，让宝骏530不得不迅速做出应对。

从3月份全新宝骏530上市，到推出2019款，上汽通用五菱只用了短短8个月，这个速度在让外界感到“惊喜”的同时，也凸显了这家柳州企业的高效应变能力。

和现款相比，2019款宝骏530的外观造型并没有太多调整，依旧是宝骏最新的家族化设计，无论是进气格栅、头灯、尾灯还是腰线、轮毂等处，都彰显出这款车所定位的个性运动气质，显然是为年轻用户所着力打造。 

上图为2018款，下图为2019款，新旧对比，造型基本没有变化

内饰设计简约时尚，横向布局的仪表板与黑\米白双色搭配的整体氛围，给人一种十分雅致的印象。

7英寸的液晶仪表组合可以与10.8英寸的中控大屏实现双屏互动，配合琴键式的功能按钮与多功能方向盘，展现出新车对于科技、时尚的独特理解。

与设计相比，新车最大的改变是动力单元。新的1.5T+CVT的组合会全面取代现款的1.5T+6档双离合，并取消AMT变速箱车型。

2019款宝骏530所搭载的1.5T发动机，采用霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，低速动力性得到显著提升，同时应用了大量的高强度、轻质量耐热合金航空材料，质量更轻，耐久性更好。

此外，相比当下多数自主品牌采用邦奇CVT变速箱，2019款宝骏530所搭载的CVT变速箱是由上汽通用五菱与博世联合开发，核心部件的供应商均为博世、博格华纳、联合电子等国际知名零部件厂商。

这台CVT拥有同级最优的2.08-14.5超宽速比，综合效率可以达到88.6%。可模拟8速手动档位，提供经济、运动、雪地、手自一体驾驶四种驾驶模式。

全新发动机和变速箱的搭配，带来了111千瓦的最大功率输出和250牛米的峰值扭矩，相比现款1.5T，扭矩整整提升了20牛米，甚至不输于本田的1.5T（最大扭矩243牛米）。

为了让大家对升级后的动力单元有切身感受，上汽通用五菱近日在风光旖旎的大理洱海边安排了一场2019款宝骏530的试驾活动，笔者也有幸受邀参加。

得益于CVT的先天优势，2019款宝骏530在起步、低速阶段的表现十分出色，无论加速或减速，都不会有明显的顿挫感。

此外，新车的方向盘、油门踏板和刹车都调校得十分轻盈，女性很容易上手。缺点就是，当你开惯了其他车型再来开宝骏530，刚开始会需要花点时间适应，因为脚踩下去的时候会感觉有些不踏实。

一般的市区日常代步，经济模式足矣。而如果你喜欢操控，那么可以调到运动模式，虽然质感比不上那些以运动为主打的车型，但在这个级别的车型里面，聊胜于无。

宝骏530的这台1.5T发动机有个略为明显的缺陷——噪声大。尤其当急加速或中高速行驶的时候，发动机噪声和车外噪声混杂在一起，有些影响驾乘舒适感。

当然，如果横向对比同价位的车型，那么这个槽点其实是可以接受的。

宝骏530的长宽高分别是4655*1835*1760mm，轴距2750mm，这样的越级尺寸让它在一众紧凑型SUV里面显得颇为突出。

超长的轴距给后排带来了极为宽敞的乘坐空间，即使一米八的个头，坐在后面也可以翘起二郎腿。

再加上后排地板是纯平设计，皮质座椅填充物软硬适中，进一步放大了这款车的舒适性定位。此外，它205mm的离地间隙也优于同级别车型。

宝骏530的配置较为全面。安全方面，全系标配ESP车身稳定系统，更有4安全气囊+侧气帘、倒车影像、倒车雷达等实用性配备。

舒适性配置方面，后排中央扶手、上坡辅助、防炫目后视镜、行车记录仪接口等都有所配备。高配车型还配备了后视镜加热、定速巡航、无钥匙进入/启动、电子手刹，以及有着9扬声器的哈曼音响等等。

面对车市转冷，宝骏530选择了迅速补强产品力以构筑属于自己的护城河。

据悉，2019款宝骏530将会在本月中下旬上市，新车将只保留1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力组合，而取消现款的1.8L及AMT变速箱车型。

预售价格为8万-10万元，也就是说，它的顶配车型甚至比现款还要便宜一万多，性价比无疑提升了不少。