领克赶考，三年为期
撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
领克以一场别开生面的活动，庆祝了自己延后的3周岁生日。
8月10日，领克在张家口工厂举办了“潮流智躁——2020年领克潮流之夜”活动。“在汽车工厂的车间内，搞一场年轻时尚的现场发布会，我的职业生涯中应该是第一次遇到”，一位资深媒体人在现场感叹道，“沉闷的车间里，也能躁起来，领克或许是独一份了。”
活动现场，领克发布了领克02、领克03冠军版车型，也为领克03+带来了冠军定制版。同时，领克宣布成立“领克性能车俱乐部”，并宣布“领地伙伴功能专区”在领克APP正式上线，以完善领克的用户生态。
从2017年诞生，到2020年迈上30万用户的台阶，领克品牌已经稳步发展了3个年头。
所谓三年一个台阶，五年一个阶梯，经历过“少年烦恼”的领克品牌，想借着这个特殊的“潮流之夜”，为自己的下一步发展埋下怎样的注脚呢？
从冠军讲起
2017年4月16日，上海西岸艺术中心，领克品牌诞生。彼时，对于“领克”这个出人意料的中文命名，吉利汽车集团总裁、CEO安慧聪这样解读：领就是领先与引领，克就是改变与突破。
不过，领克的第一款产品——领克01，并没有在业界掀起相应的声浪。一方面是由于中国紧凑型SUV细分市场的竞争日趋激烈，另一方面则是领克的产品设定与品牌力，相比其他品牌并没有太过明显的优势。尽管后续随着领克02的上市，上述局面有所缓解，但是直到领克03的出现，领克的品牌及产品困局才全面解开。
事实上，领克03在诞生之初，就与性能、赛事联系到了一起：2018年日本铃木赛道上市，随即参加WTCR房车赛事。随后的故事，想必很多人也早有耳闻。2019年，领克车队以9次车队冠军的战绩，夺得了2019年WTCR房车世界杯总冠军，创造了车队品牌首次参加国际汽车赛事就夺冠的记录。
就像路由社此前在《领克驶出深水区？| 观察》中说的那样，WTCR成功的背后，领克再提速，加速吸收性能、赛事文化的养分，并将两者打造成了与年轻、潮流并行的闪亮标签。而且，能够在国际赛事上连连夺冠，还能将性能、赛事文化成功打造为品牌的标签，领克算得是国内品牌独一份。
于是，一方面为了纪念自身在国际赛事上的成就，另一方面基于对用户消费需求的精准洞察，以及领克02/03车主的用车反馈，此次新上市的领克02/03家族，都采用了“冠军版”的风格，并采用全新的“灰”与“黑”的搭配。很多玩家都钟爱“战斗灰”的改装风格，因为灰色是钢铁的原色，也是战斗的颜色。简单来说，灰与黑的搭配，代表着性能，同时也更具质感。
细节上，领克03冠军版加入黑色外门把手设计，内饰则采用银灰色缝线设计；领克02冠军版（“劲”风格）在首次加入黑色外门把手设计的基础上，还搭载了黑色行李架。此外，针对用户对于车机系统问题的反馈，新发布的车型还搭载了“新生态车机系统”，通过系统优化，提升响应速度。
值得一提的是，领克02冠军版售价区间14.78—16.88万元，领克03冠军版售价区间14.68—16.48万元，领克03+冠军定制版售价24.88万元，新增车型的价格，均处于车系家族的中间地带，是主力的销售区间。
多样的产品规划、车型配置也带来了复杂的价格体系。现场就有不少记者反馈，车型太多、价格太杂，消费者会不会有选择恐惧症？对此，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，“很多产品还是要根据用户的选择来做一些版本上的调整，以满足他们的需求。”
在路由社看来，这种特殊版本的推出，颇有些置换销量式微产品、增加新动能的意味。
领克03的正反面
如果说领克03的冠军气息，孕育了领克品牌立体多元的品牌形象，那么领克03的销量成绩，则构建了领克品牌轿车、SUV双线发展的完备格局。
销量数据显示， 2020年6月，领克汽车实现月销量达13,214辆，环比增长约2%，同比增长约53%。其中，领克03销量达到了4,520辆，占到了整个品牌34.2%的份额。而在2019年下半年，领克03的份额甚至达到了领克销量的4-5成。
领克03家族的走红意味着，中国品牌在轿车市场多年沉浮之后，终于在高端运动性能方面找到了自身的“爆破点”，证明了中国高端品牌在性能轿车上同样也可以“玩得转”。
更大的意义则在于，领克03作为领克轿车成功的密码，在发展了上已经宕开了一笔，与那些仅仅专注于SUV单线发展的自主高端品牌，如星途、WEY等，在销量与战略上都拉开了差距。某种程度上讲，领克03就像是盘活领克全局、起承转合的棋眼。
另一方面，这样的产品格局，也在侧面凸显领克SUV在销量上的“羸弱”。毕竟，在现有5款车型的产品阵线中，SUV车型占到了4款。而且据官方透露，9月，领克06作为A0+级的SUV将正式上市。2021年，领克品牌还将推出一款中大型SUV产品。
针对当下的轿车、SUV发展不均衡的态势，林杰在专访过程中也给出了细致的分析和回应：
领克01是一个标准尺寸的SUV，针对以家用为主的人群，它的销量后期还会有进一步的增长；
领克02女性用户占比很高，官方调研发现超过了30%。因此，领克将会更加注重于它的动能跟质感，包括城市女性用户所关注的产品点；
领克05已经是这个细分市场里面的销量第一，正在进一步扩大市场占有率，整体交付已经超过9,000台，未交订单将近一万台；
“我们认为中国汽车市场已经到了微分阶段，同样是轿车车型，现有就有普通轿车、运动轿车、高性能轿车之分。而且，消费者对于汽车的需求也已经更加多样化了。”林杰补充道。
先加紧布局产品，满足消费者的多样化需求，再通过不同细分市场形成最终的销量合力，这或许是领克当前双线发展的基本思路。
官方数据显示，截止目前，领克品牌全系的平均售价已经达到15.6万元，领克中心全国也布局了268家。而且，领克05超过83%的订单，都是高配的halo车型。
在路由社看来，2019年是领克加注轿车市场的发展阶段，后续的市场表现则佐证了这一策略的正确性。随着渠道、高端车型销量的增长，领克的整体销量还会进一步增长。而在这其中，SUV产品的销量或许也会随着产品阵线扩充，稳步增长。
结语：
在品牌成立3年的关键节点，我们看到，领克依旧保持着一定的“饥饿感”和“焦虑感”，在产品、品牌运营方面开始全面发力。
虽然由于汽车行业的属性，无法充分施展互联网“以快为破”的方法论，但是无论从结果还是规划上，我们都能看到领克作为一个新品牌，有着区别于传统品牌的快速反应力与执行力。
在小米10周年演讲中，雷军总结道，“小米会用十年的长度来看发展，稳打稳扎，做长期有价值的事情，小米将'和时间做朋友，绝不冒进'。”
在汽车这个长周期的行业，我们也不应该以3年的成绩来衡量像领克这样的新品牌，也许以10年为一个周期，才是一个更为合理的尺度。
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