与帕萨特、迈腾同平台的B级，已降至13万多

如果没有大众车型，中型车市场会少了很多竞争，而如果只有大众车型，确实也无法照顾到全部消费群体，至少不会让消费者能够以更低的代价去感受德系车型的优势，而斯柯达速派的出现，就能够在低价位区间内，也让一些预算有限的消费者也能开上大众车。

斯柯达速派有着16.99万的起步价格，要比大众迈腾、帕萨特更加实惠，而23.99万的顶配车型，也只相当于大众B级车型的中高配价格。别忘了，斯柯达速派还有着3-3.5万左右的优惠，起步价格已经低于了14万，只有13万多，从省钱的角度看，选择斯柯达速派无疑是更为明智的选择，毕竟大家都是MQB平台出品，都可以看成是大众车。

不过，斯柯达速派的这一低价策略并未取得很好的效果，从它的销量表现上看，2019年最高峰出现在年底的12月份，但也只有3479辆的表现，只相当于大众迈腾或者帕萨特的零头，而其余月份均在2000辆左右徘徊，表现更加平淡无奇。而进入2020年以来，速派的表现也有着大幅度的下滑，虽然受到疫情和放假的影响，但两个月累计不超过400辆的表现确实也很难看。

从外观上看，速派的风格和大众车型有很大的区别，前脸直瀑式的中网就是很明显的标志之一，而棱角分明的LED自动大灯组造型很犀利，尾灯的造型也变得更有层次感，并加入了斯柯达的英文字母，下方镀铬饰条连接两侧尾灯，从设计的角度上看，速派也变得更加精致。

速派的轴距为2841mm，车身长度为4869mm，从尺寸上看并不如帕萨特和迈腾，不过从侧面看还是比较修长的，而平直的腰线也从前大灯一直延伸到尾灯，这辆高配车型还搭载了18英寸的多幅铝合金轮毂，很具有商务气息。

速派的内饰保持了大众比较简洁大气的风格，不过还是有着一定的区别，软质材料的大面积包裹凸显了中型轿车应有的做工水准，而中控台下方区域则采用了触摸式操作的空调操作区域，要比之前的旋钮式更加高档。

这辆高配车型搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，要比低配车型的普通机械式更富有科技感，而方向盘则有着平底式造型和真皮材质包裹，中低配车型只有前排双气囊和侧气囊，数量上略显不够。

速派搭载了8英寸的中控触屏，并且还支持旋钮和实体按键操作，操作起来更加多样化，而头顶上只配备了常规尺寸的电动天窗，对于后排乘客的照顾就不算到位了。

在乘坐方面，虽然体型不如大众帕萨特和迈腾，但速派依然有着比较宽敞的乘坐感受，后排座椅的靠背角度和包裹性都到位，而且中高配车型还加入了副驾驶"老板键"，也十分适合商务用途。

速派最引以为傲的则是它的掀背式尾门，开启的面积十分巨大，而且高配车型还带有电动和记忆功能，开启更加轻松。后备箱常规容积就达到了570L，在同级别已经是很领先的表现了，而当把后排座椅放倒后，可以形成一个1680L的最大容积，此时的进深超过了2米，足以媲美很多中型SUV。

速派在动力表现上和大众车型没有区别，低配车型搭载EA211系列的1.4T发动机，能爆发出150马力的峰值功率和250Nm的峰值扭矩，配合7速双离合变速箱，可以取得8.5L左右的百公里综合油耗和8.7秒的零百加速成绩，综合实力比较出色。而2.0T发动机则是第三代EA888系列，分为了186马力的低功率版本和220马力的高功率版本，零百加速成绩分别提升到7.9秒和7.2秒，百公里9.5L的综合油耗也比较经济。

由于和大众车型平台相同，所以速派的底盘表现也有着德系味道，前后独悬不但滤震表现很到位，而且还有着稳重扎实的高速行驶表现，操控性能上依然是同级别中的领先水准。

总结：虽然价格很实惠，几乎已经和很多合资紧凑级轿车处于同一价格区间，但速派的惨淡表现，还是无法和大众车型相提并论，一方面是品牌影响力有限，毕竟大众品牌在国内消费者的心目中还是一块金字招牌，另一方面，速派上市最早体型却不占优势，在以大为美的部分消费者眼里，其吸引力就不如迈腾、帕萨特等大众车型。再加上同价位还有着别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等美系车型可以选择，它们在运动感的表现上也要超越速派，因此消费者往往会忽略掉速派。