都是小排量发动机，日本车油耗能低到5L，国产车却不行？
10万家用车拼的不是动力，是经济性，从客户群体定位属性上来说，经济性能永远是第一吸引点。所以在产品运营策略上，小排量发动机霸占着整个10万级乘用车行业，1.6L以下排量引擎市占率达到九成以上。
其中，1.3L、1.2L乃至1.0L引擎层出不穷，从技术角度上来说，排量越小的引擎排放优势越大，同时油耗也能更好的控制，而控制最好的仍然为日系车，当然紧随其中的德系车、美系车同样在油耗方面有新的突破。
做到极致的属于丰田，低配双擎版本车型能将油耗控制在5L左右，对于行业整体而言，低油耗代表着更高的热度以及欢迎度，在10万级市场中，丰田无疑走在了前列。
当然，通用全新三缸机战略出台之后，油耗的表现可以做的同样较低，1.3T涡轮增压发动机综合油耗可以稳定在6-7L，对于自动挡轿车来说优势明显，此外朗逸1.5L的油耗表现同样不高，但想要达到5L综合油耗，大家伙儿还离丰田还有一段距离。
这种距离不仅仅是账面上的油耗差距，可靠性、稳定性以及平顺性上的差距同样较大，我们用通用的三缸机来在耐久性以及可靠性上PK丰田的混动引擎是不公平的，技术表现完全不在一个高度。
但回头再看，同样的市场定价，为何只有丰田做到了最好，而其它竞品做不到，同价位的自主品牌差距更大的原因在哪里。
其实从根本上来说，这种差距属于技术战之后的必然结果，一方面强混技术丰田一直都是业内领跑者，可靠性优势自不用多说，而混动车型千万级销量之后，能够让丰田将成本控制的很好，这对于行业整体来说事实上极具参考价值。
另一方面，丰田在其本土以发展可靠经济小车为重任，日本率先投放混动技术多年，所以丰田善于打油耗战，需求与技术双推动，保证了丰田能够造出10万级低油耗产品。
在这里我们可以看出来差距，在核心技术上我们仍然有一定掣肘点。
如何保证稳定的同时降低成本，是需要市场来验证的，同时时间上不可能一蹴而就，技术上没有弯道，所以在丰田的混动大山面前，大众、通用只能通过其他办法降低油耗，从目前来看有一定效果，但仍然未完全超越。
可以预期的是，如果丰田不断调低混动产品售价，那么油耗神话将会随着成本的继续降低而降低，这是一件非常恐怖的事情，至少比油耗以及可靠性，丰田仍然是TOP1