国产车堆砌的配置，是掩盖短板的“障眼法”，动力底盘依旧不行！
知嘹汽车/Jasper
15万，你可以在国产品牌手里买到座椅通风、座椅加热、360度全景影像等等，甚至现在有些品牌都能把高阶智驾塞到价格更低的车型中。
但是反观合资车，15万，你可能连后排出风口都买不到，最舒适的配置也不过就是轩逸上的那张大沙发。
都说合资车的配置低，不可否认的是在同等价位中，国产品牌的车型在配置方面确实占了很大优势，但这并不是“汽车工业的崛起”和“更有良心”，在这华丽的泡沫配置背后，底层逻辑是一场各怀鬼胎的“生存游戏”。
“等级森严”的合资车，配置是留给大哥的“贡品”
如果你仔细钻研过合资车的品牌阵线，会发现这是一场精彩的“套娃”。
卖疯了的卡罗拉后排不给出风口，这是因为凯美瑞很需要这个卖点。
本田神车-思域的座椅调节到2024年都是纯手动，否则雅阁的电动座椅腰托又怎么能登得上台面？
大众速腾用了十几年的机械仪表盘，难道大众不知道时代已经快将此淘汰？对不起，想要液晶屏幕，你只能加钱上迈腾。
如果连凯美瑞都给你用上了座椅通风加热等等一线功能，那自家的皇冠怎么卖？再贵一点的雷克萨斯又该怎么卖？
不得不承认的是，这确实是一种趋近于“病态”的等级森严制度，大众集团自己也很清楚，连他们的品牌产品经理都说：“如果给高尔夫用上了奥迪A3的配置，那谁还花钱买四个圈？”没办法，你可以调侃他们的等级制度森严，大哥二弟永不会变，但这背后更重要的是，他们确实没法变。
三大件已成定局，配置区分车型是不得已而为之
对于合资车型来说，用配置去区分车型等级，这并不是“黑心”的做法，而是不得已而为之的无奈之举。
大众、丰田、宝马、奔驰等等这些，只要是产品线划分足够清晰的车企集团，他们能给的动力配置，基本都是榜上有名的佼佼者。甚至就连当初被骂惨了的奔驰1.3T三缸机，动力表现仍然比很多国产2.0T都要强劲。
本田1.5T的地球梦发动机系列，无论是在能耗方面还是动力方面，表现都让国产发动机望尘莫及，而大众的DQ381变速箱的换挡速度，是多少国产品牌DCT变速箱仍在努力的目标。
对于合资品牌来说，最多就是根据车型的等级不同，给的排量、高低功率有所差异，但本质的技术都是近乎一样的。把自家花费重金打造的三大件都基本“平权”了，那能用来划分的，也就只有这些配置了。
国产车堆砌的配置，是掩盖短板的“障眼法”
很多国产车为什么要堆砌配置？一方面是因为在产品线方面，不需要给“大哥”留配置空间，更重要的是，在掀开机盖之后暴露的技术短板，只能通过“堆砌配置”这种障眼法来进行。
某新势力的神车给了8155的芯片+5块大屏幕，但发动机却还是那台逆向研发90年代三菱的机器。
某网红轿跑的电动尾翼+无框车门，拉风程度直逼奥迪A7，但换挡逻辑却像棉裤腰，又松又乱。
甚至某豪华SUV，车内的Nappa真皮+香氛系统，感受简直不要太舒服，但开起来才发现，底盘系统抄的是十年前CR-V的作业。
这些堆砌配置的背后，是很多自主品牌难以启齿的“技术差异”。根据J.D.Power研究机构显示，15万级中，国产车的动力系统投诉率是合资车的2.3倍，某第三方拆解发现，国产混动车型的电机控制器故障率比丰田的THS要高47%，甚至有某国产品牌的工程师私下透露，他们品牌的1.5T发动机在热效率上要比本田低6%。
汽配城和4S店维修的价格，揭开了这场配置游戏的终极真相
这场配置游戏，最为精彩的篇章，则是在汽配城和4S店中。
大众朗逸原厂4000的CarPlay，在陈田汽配城只需要花费800，同样在这里本田飞度用300块就能改装原厂的同款魔术座椅。
在陈田汽配城里，想给卡罗拉加后排通风，想给凯美瑞加座椅通风加热，也不过千元。
这些在厂家中没有给你的配置，这些因为“等级制度”而被卡住的配置，车主都可以用很低的成本解决。
而在国产车型中，某新势力的大屏幕更换需要1.2万，够买好几台低配iPad，隐藏式门把手冻住一次，4S的解冻费用要高达三四千。甚至有品牌的激光雷达校准费用已经逼近万元，不调？那就当没买这个功能吧。
好像确实用更低的价格，买到了更多的配置，但这繁杂配置后续的养护成本、维修成本，却成了很多车主绕不开的梦魇。
写在最后
在这场“各怀鬼胎”的生存游戏中，我们很难判断谁是赢家。合资车在守护百年以来的等级制度，用产品配置分级供养高端产品线，卡罗拉明明后排就能给空调出风，可它就是不给。而国产车则是在用豪华配置掩盖自己的技术短板，遮羞式的行为主打一个“我才不跟你聊动力，我只给你看配置”。
或许这场比赛到最后也不见得会分出输赢，但知嘹汽车会时常想起一位二手车商，他那天满口黄牙，拍着身边的卡罗拉对刚毕业的一位小伙子说了句，“信我！买它！至少还能再战十年！”
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