我、DS9 一辆有备而来的“销量炮灰”

如果不是突然在朋友圈里看到同行发布的DS9照片，孤陋寡闻的我一度以为DS已经“凉了”，然而在仔细看了看照片的内容之后，我只留下了四个字的评论——心情复杂。

8月6日，DS在上海首发一款全新的旗舰轿车，名称为DS9。新车定位于C级轿车，在DS9的发布会上，DS中国总经理直言，此前DS产品在华定位并不清晰，因此并没有让消费者深入了解这个品牌，也不清楚这个品牌想要做什么。如今DS9强势而来，就是为了重新打造深入人心的豪华小众品牌。

先看看车。法国车在国内水土不服，已是常态，一方面是法国人的傲慢，一方面是不够给力的产品，这两点起码是公认的、DS在华折戟的原因，因此在我看来评判DS9能否打一场翻身仗最终要的因素就是在这两点上，他们是否做到了“洗心革面”。

诡异是我看到DS正面照的第一反应，不管是大灯下方延伸的日行灯还是机盖中央凸起的镀铬装饰条，处处都透露着诡异，远在本人审美范围之外。虽然要说亮点其实也有，比如车尾设计得非常漂亮，包括集成在C柱上的转向灯看上去也别具一格，可是中国消费者对于一辆C级车的审美大多数时候都是庄重、威严的，且不论是不是每一个人心中都有一个不同的DS9，单就这份“轻浮”来说，它就不适合大多数消费者。

于是我对它进行了进一步的了解，然后发现DS9的槽点远远不止集中在外观上。

在以往，DS的内部空间一直饱受诟病，空间的实用性较差，不符合中国人的消费理念。然而这辆定位于C级车的DS9，轴距仅为2895mm，尺寸和大众帕萨特基本等同，比起BBA三家的中级轿车，轴距占不到半点便宜，甚至很多自主品牌的A级车都接近这个轴距了，可见在空间方面DS也没有下足功夫。

动力上来看，DS9有两种动力可以选择，插电混动版搭载的是1.6T发动机+电动机组成的动力，燃油版搭载的是1.8T的动力。两种车型的动力表现只能说是中规中矩，前者的最大功率为254马力，后者的最大功率为228马力。传动方面则是匹配8速自动变速箱。

先不去讨论为什么DS会在旗舰车型上用这款老旧的1.6T发动机，而不是更拿得出手的2.0T发动机，毕竟车企之间的技术路线不同，就像前段时间闹得沸沸扬扬的日产和他的CVT一样。但不管从哪个维度来看，DS9身上的这套动力总成都不算是先进。插电混动版的动力总成甚至还没有东风雪铁龙C5 Aircross天逸身上的那套好。

在机械素质上它唯一的亮点，应该就是DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈，简单理解为奔驰S级Magic Body魔术车身的同类技术即可。这在同级别里绝无仅有，但在DS7上已经出现过，并不是什么新鲜玩意儿。进一步结合DS7的销量表现，你也会发现这个技术并没有能成为DS品牌的杀手锏，用户收割机，几年前消费者尚且不买账，到了今天它依旧无法成为支撑DS旗舰车型溢价能力的元素。

因此不客气的说，就产品本身来讲，DS不是没有亮点，但它的每一个槽点都正中了靶心，挑战着消费者内心对一个豪华品牌的“认知”，这对于一个本就小众的品牌来说，绝不是个好的开始。

目前厂家还没用公布新车的预售价格，过去“法式高定”在新战略下是否将出现改变，我们也不敢胡乱猜测，但结合目前豪华品牌们的定价逻辑来说，BBA以及凯迪拉克、沃尔沃，都已经把入门B级车的价格下调至了二十万元这个区间，DS9的价格要想接地气恐怕也会遵守这个原则。那么问题就跟着来了，如果定价太高，消费者一定是不会买账的，但如果定价太低，你一个所谓豪华品牌的C级车，就买个十几万，和标志、雪铁龙都拉不开差距，豪华二字又从何谈起？这都是“地基不稳”所引发的问题，建造一个空中楼阁本就是件进退两难的事。

同时在渠道方面，目前在 DS 官网搜索，该品牌在全国范围内共有 61 家经销商，其中大部分还是 2S 店，只有几个一线城市才有 4S 店。汽车消费是一个关联环节多、重体验的领域，无论你如何布局线上业务，线下门店是不可取代的；但是对于目前采用轻资产模式运营的 DS 来说，大面积扩张渠道又不太现实。所以如何将所谓的 " 小众 " 目标用户与现有渠道结合起来，又是一大难题。假想一下，如果你所在的城市，只在偏远的郊区有一家门可罗雀的品牌4S店，或许会出于距离太远、或许出于内心没有安全感，总之你很难说服自己去选择这个品牌的产品。

说到这里，想必大家心里都有数了。DS最大的劣势——品牌力、产品力，在此次DS9上都没有给出更好的呈现。但即便在这种情况下，他们还是开启了“盲定模式”，搞得我很期待，到最后正式发布的时候订单会是一位数还是两位数，毕竟DS9的难，真的是肉眼可见。