炮灰与英雄
《权力的游戏》第八季倒数第二集的名字叫The Bells，中文可以翻译为“丧钟”。
这一集，以龙母骑着卓耿火烧君临城的剧情设定，上演了整部权游的“我靠”时刻，同时也再一次为全剧“凡人皆有一死”的Flag进行了代言。是的，在八季权游中，大家早已经习惯了“凡人皆有一死”的冰冷预言，或渺小如炮灰，或光荣如英雄。
据说很多剧迷对于《权力的游戏》第八季结尾不满，已经有超过20万国外网友在请愿网站上发起请愿，要求换编剧重新拍摄第八季。毕竟是陪伴和守望了8年的史诗级大剧，当丧钟想起时，当大幕将谢时，最终章无论如何都难言完美。
重拍的可能性估计不大，但在我看来，龙母的愤怒和疯狂，战争的血腥和残暴，多名主角排着队领盒饭，这些剧情其实有其水到渠成的合理性。所谓英雄，只能踩着炮灰的尸体坐上铁王座，当然，英雄转眼也可能成为炮灰。这就是权力游戏的现实。
不知道从什么时候开始，“凛冬将至”——这句《权力的游戏》里的著名预言，已经成为汽车圈内出镜率颇高的一句话。
而当权游的丧钟响得震彻云霄时，汽车市场似乎也正面临一个劫数的触发点。汽车工业已经走过了100多年，现在已经不是成长的烦恼，而是时代变换之下不可避免的劫数，也可能是另一个时代的开始。
进入2019年以来，全球范围内已经有多家头部车企做出裁员和关闭工厂的决定。
福特汽车曾在去年10月份宣布，公司将在2019年在全球范围内进行大规模裁员，规模达70000万人左右，其中也包括中国员工；通用汽车今年3月传出有五家北美工厂将停止生产，并将裁员1.4万人，占约15%。
通用汽车这么做，是为了避免重蹈10年前破产的覆辙；戴姆勒奔驰曝出将在5月22日康林松接任CEO后实行裁员计划，预计裁员10000人，可为公司节省67.5亿美金；大众汽车集团前不久也宣布，旗下核心企业大众品牌公司2023年以前将削减5000至7000个工作岗位，以期实现平均每年增收59亿欧元；本田汽车证实将在2021年关闭在英国温斯顿的工厂，并裁撤3500个工作岗位……
裁员、关厂，消减开支，是车企们度过艰难时光的第一步。当这些依然无法解决危机时，接下来便是出售资产，断臂求生。此类套路，无论在欧洲、北美，还是日本汽车市场，都曾经上演过，对于这些沉浮了几十年甚至上百年的车企来说，早已轻车熟路。
如果进入维基百科英文版，输入词条“List of defunct automobile manufacturers of the United States（已倒闭的美国汽车制造商列表）”，出来的结果令人唏嘘，竟然超过1500个。
经过百年洗礼，欧美等成熟汽车市场早已经历过了从盛世到崩盘的发展进程，时代脱胎换骨的阵痛，竞争从来都是你死我活，哪有什么皆大欢喜。残酷的是，广厦高楼非一日而起，但崩塌往往只在一瞬间。
从这一点看，一直在全球扮演着避风港角色的中国汽车市场，在这场劫数中的触发点似乎正在被启动。
经过长达28年的野蛮增长，中国车市从2018年5月份开始，同比增速连续陷入负增长，至今已经超过10个月高速下滑。
可怕的是，坏消息并没有打算消停。在刚刚过去的4月份，中国市场乘用车销量157.49万辆，同比跌幅已经扩大到17.7%，月销量不足千辆的车企比比皆是，甚至像上汽通用、上汽大众、吉利等这些头部车企，降幅都已经超过了两位数。
“断崖式”的销量下滑，让国内某主流车企的销售老总无奈地表示：“7月份之前不再聚焦销量！”
而销量暴跌的同时，一些光怪陆离的事也开始在汽车行业接连上演。
比如前不久，温州某观致经销商因为“虚报”了8辆新车销量，而被宝能观致报案，经销商老总以“诈骗罪”被派出所拘留。“虚报实销”确实违规，但一直以来，这已经是许多主机厂和经销商心照不宣的潜规则。
像宝能这样以仇人相向的态度与经销商撕破脸的做法，看起来是在向不合理的潜规则“开炮”，实则暴露出，主机厂与经销商之间长达30年的唇齿相依和荣辱共存关系，其实脆弱得不堪一击。
海马汽车最近一次登上各大媒体的头条，是因为一口气甩卖401套房，作为一家车企，海马突然多了一个“房叔”的标签。海马汽车发出的公告声称，卖楼是为优化和盘活存量资产。这家偏居海南海口的车企，这两年坠落的速度比想象中要快得多，尤其是2019年1-4月，海马汽车的销量仅为7700辆，同比下滑72.2%。走投无路之际，靠卖楼自救或许可以缓解一时危机，却无法改变出局的结局。
这两天，一条“吉利要求员工自愿下调工资，主动买车”的新闻被传得沸沸扬扬，之后，吉利汽车在第一时间做出了辟谣。这件事由于发生在本土领军企业吉利身上，加上吉利汽车2019年销量增长遇阻，一时间热度倍增。
借用知名汽车媒体人余建约老师的话说：“当企业经营状态不如预期时，开源节流几乎是必然的举措，降薪有什么说不得的呢？还没裁员呢？也还没有关工厂呢。”
且不论吉利降薪传闻真实与否，但当前国内许多车企正面临越来越大的生存压力，这却是不争的事实。
盛极而衰是永恒的自然规律。中国汽车市场从2000年的208万辆，一路飙升到2018年的2,898万辆。而在高速增长的同时，也孕育出了大量的新汽车企业和新品牌，有数据显示，目前全国汽车品牌数量大约有100个，数量之多全球首屈一指。
但欧洲与北美汽车发展的规律和历史，中国市场将不可避免地经历一次。长时间的高速增长，正在挑衅汽车行业发展的规律，而一系列光怪陆离的事，则恰恰是这场劫数的触发点。
在行业大洗牌的风暴中，大多数车企终将沦为时代的炮灰。终章可能令许多人难以接受，但这是无法改变的现实。
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