试驾全新一代进口途锐，越野性能强悍，首款配备全轮转向系统车型

先于时间，驶于未来，全新途锐试驾报告

【导读】

近日，谈车帮团队参加了进口大众汽车组织的“先于时间/驶于未来”全新途锐试驾活动，通过一整天的试驾，针对全新途锐的公路行驶、越野能力测试、全新的科技配置体验以及全球首款量产车型中使用的全轮转向系统的体验。

本文将从全面的为大家分析全新一代进口途锐的产品力究竟如何。

【亮点解析】

1. 全轮转向系统，全新途锐成为首款搭载该系统的量产车型

全轮转向系统，简单来讲就是车辆的后轮在一定程度上也能够进行转动，这样的设计会大大减小车辆转弯半径，使车辆驾驶起来更加轻巧，没那么笨重。

值得一提的是，全新途锐的全轮转向系统，以37KM/H作为一个分界线。

当车速小于37KM/H，后轮反向转动，这样能够提升车辆转弯的灵活性，根据我们实测，全新途锐的转弯半径只比大众的高尔夫车型多了十几厘米，如此庞大的车身，却能得到与高尔夫几乎差不多的灵活性，这就是全轮转向的优势。

当车速大于等于37KM/H的时速，车辆后轮同向转动，提高车辆变道的稳定性。

2. 强悍的四驱越野脱困能力

途锐作为大众品牌旗下SUV旗舰车型，多年来依然会有人质疑途锐的越野脱困能力，而全新一代途锐带给大家的，是它非凡的越野脱困能力。

全时四驱前后悬架均为多连杆悬架，让全新途锐在越野场地中任意驰骋，毫不费力。

（连续炮弹坑交叉轴测试）

我们在交叉轴的测试中，炮弹坑的深度高达半米，在连续炮弹坑的交错下，全新一代途锐在开启越野模式后，非常从容的应对过去，没有出现一点的打滑、刨坑的现象。

而在这里，小编也要多说一句，在我们过这种交叉轴、炮弹坑或者是驼峰等非铺装路面时，一定要时刻轻点油门，如果在过程中采取制动刹车，那么车辆还是很容易陷车的，所以说，越野除了车辆本身的性能外，跟驾驶员的技术也有很大关系。

悬架侧支撑很好，极限侧倾角度可以到达45度，车辆依然稳稳的行驶。

3. 强大的智能驾驶辅助系统

我们针对车辆的驾驶辅助系统进行了测试，车辆可以在低速状态下开启车道保持系统以及前车防碰撞预警系统，此时，车辆可以自动跟随前车行驶，同时还会根据前车的车速自动调整车速，前车停车，车辆也会跟随前车缓慢停车，同时在15秒之内，前车继续前进，车辆也会自动跟随前进，停止超过15秒后，只要轻踩油门，车辆依旧会继续跟随车辆前进。以上过程驾驶员都无需控制方向盘、油门及刹车踏板，真正做到了较为智能的驾驶模式。

这种模式非常适合北京的环路早晚高峰时期的堵车工况使用。

同时，车辆能够动态识别路边的限速标识，并且会有智能提醒功能。

全车配备12个倒车雷达、4个短程雷达、1个前部摄像头、1个夜视摄像头、1个长程雷达、1个倒车摄像头

【静态体验 外观篇】

全新途锐的前脸进气格栅和大灯组采用了一体化的设计，发动机舱盖V型特征线使得整体看上去车头更加高大凶猛，进气格栅下方采用了X造型的动感设计。

车身侧面采用了立体腰线的设计，风阻系数仅为0.32

21寸固特异轮胎

全系标配空气悬架

【静态体验 内饰篇】

在内饰方面，依旧采用了大众家族化的设计语言

中控大屏15英寸与12英寸的液晶仪表盘几乎是一体式的造型设计，有一种贯通下来的感觉，科技感很强。

全液晶12英寸仪表盘

主副驾驶座椅支持8种按摩模式，座椅加热、通风一应俱全

空气悬挂调节旋钮

不同驾驶模式的选择

前后排空间宽敞，座椅支撑良好，包裹感不错

后备箱空间规整，并带有轨道限位装置，能够更好的固定后备箱的物品

在后备箱右侧，利用空气悬架的调节，可以调整车辆后备箱整体的高度，对于放置大件行李，提升了便利性。

【驾驶感受】

本次小编试驾的车型为3.0T的顶配版本（V6发动机、340匹马力、峰值扭矩450牛米），在公路行驶方面，油门响应非常线性，动力输出平稳且后劲十足，搭载的8AT变速箱换挡逻辑清晰、升降档响应迅速且非常平顺，而这套动力系统，官方给出的百公里加速成绩仅为5.9秒。

悬架的支撑到位，同时，调教方面更偏向于舒适，乘坐感受良好，但是开起来又不会给你开大车那种忽悠忽悠的感觉，这说明悬架对于抑制车身的横向摆动还是非常到位的。

【价格】

全新途锐分为2.0T和3.0T两个版本，2.0T售价为636800元，3.0T两款车型售价分别为726800和836800元。

【总结】

全新途锐在外观、配置和车辆的性能方面都得到了提升，能够看出大众将许多比较前沿的科技配置都使用在了这款旗舰SUV车型上。

关于这款车，您有什么想法和感受，可以在下方的评论区留言互动。