试驾全新途锐，公路与越野能否兼得？

河马推车 2019-08-29 21:42:48

戳音频听 杨博宇 絮叨

作为大众的旗舰SUV，途锐从诞生之日起就以硬派的形象示人，尤其是第一代途锐在进入中国市场后，优异的越野性能更是为人称道。岁月流转，途锐已经进化到了第三代车型。如今的第三代途锐自去年上市后多少让人有点陌生。它是否还是那个拥有强大越野能力的高端SUV？可能很多人心里都会打一个问号，前几天我就替大伙试驾了一下现款途锐。

外观层面，如今的途锐车身比例进一步优化、腰线立体感十足，另外雄厚健硕的后肩线、硬朗挺拔的车身以及贯穿式的前脸设计，也让它看起来比老款年轻了不少。内饰上最大的亮点则是采用了大众最新一代的数字化驾驶座舱设计，12英寸全液晶仪表与15英寸的中控显示屏形成了贯穿式超大屏幕设计。正因如此，像空调、音响等功能的按键都被集成到了屏幕当中控制，所以在新一代途锐上实体按键少之又少。

这次试驾我们分别在开放道路、封闭道路和自然道路越野路段体验了途锐。开放道路上我们试驾的是途锐的2.0T版本，245马力的发动机驱动这台整备质量超过两吨的大车并没有显得力不从心，搭配采埃孚8AT变速箱，加速非常线性流畅。另外在铺装路面的行驶舒适性和操控性表现也都非常不错。

封闭道路的加速、绕桩、紧急刹车等环节中，3.0T车型搭载的340马力、450牛•米发动机可以实现5.9s破百，车身稳定系统和操控的灵活性让人感觉不到这是一台车长接近4米9的SUV。这得益于顶配车型配备的全轮转向功能，当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性；而当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控的稳定性。在这一系统的辅助下，车辆转弯直径从12.19米减少到11.19米，要知道这样的转弯直径已经堪比Golf。

作为大众旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我们要着重体验的。起初对于这代途锐相对低矮的车身还有所顾忌，但搭载全新的开放式自适应空气悬挂系统，让途锐的越野实力进一步提升。在枕木起伏路、交叉轴、涉水路，驼峰桥、侧倾坡等项目面前，强劲的动力加之集成托森中央差速器的4MOTION®四驱系统，让途锐的表现游刃有余。值得一提的是途锐的陡坡缓降功能在到达驼峰顶部开始下坡时可以自动开启，这点倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大侧倾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高离地间隙这些硬指标，足以面对中等难度的越野路段。