“三无中缸”问题折射奔驰急速扩张之痛

近日，央视《每周质量报告》节目报道了郑州一个奔驰4S店在车辆维修过程中，违规使用“三无”发动机配件导致发动机爆缸的事件。

2017年，郑州车主蔡先生因其驾驶的E200L车型发动机故障，将车辆送至4S店维修。标准的维修方案为更换发动机总成，报价约为21万元。但车辆投保的中国人寿财产保险股份公司郑州支公司方面提出，可更换发动机中缸，而不需要更换发动机总成，且承诺将通过授权4S店来更换原厂配件。蔡先生采纳了更换中缸的方案，并花费15.6万元完成了车辆维修。

央视《每周质量报告》节目截图

但在提车后的第21天，蔡先生在高速上驾驶车辆时，发现水箱温度“爆表”。随后，在赶往前述奔驰4S检修的途中，车辆彻底抛锚。后经4S店确认，系水管卡扣未安装致使防冻液泄漏，导致发动机爆缸。

4S店方面认为，这次事故是司机驾驶不当造成的，不愿承担修理费用。蔡先生因此向有关部门投诉举报。执法人员很快就发现，发动机爆缸的起因是发动机的大修。而根据蔡先生提供的保险理赔结账单，执法人员发现4S店并未使用原厂的中缸配件。

调查结果显示，该中缸配件为汽配供应商提供的网购“三无”产品。奔驰4S店购入该中缸花费约1.9万元，对保险公司报价为4.27万元，从中赚取了近2.4万元毛利。

对此，郑州市市场监管局认定，该奔驰4S店侵害消费者权益违法行为成立，于2019年4月做出没收非法所得20430元，并处十倍204300元顶格罚款的行政处罚决定。

处罚决定做出后，该4S店向郑州市人民政府申请行政复议，申请被驳回后，又上诉至法院。今年5月，郑州市中级人民法院终审裁定支持郑州市市场监管局的行政处罚决定。然而4S店拒不执行处罚，直到法院发出《强制执行告知书》，才于7月1号缴纳了全部罚款。

此次曝光的“三无中缸”问题虽是个例，却再一次折射出奔驰在中国市场的急速扩张之痛。

近年来，在国内汽车消费升级的大趋势下，德系豪华品牌取得了显著的增长，而奔驰的表现尤为突出。从2015年到2019年，奔驰在中国市场的销量由37.3万辆增长至69.3万辆。中国市场也因此连续5年成为奔驰全球最大的单一市场，2019年奔驰全球销量达到234万辆，中国市场占比近三成。

今年上半年，尽管汽车市场受到疫情冲击，奔驰在中国的销量也达到了34.61万辆，特别是第二季度，其销量为20.7万辆，同比增长高达21.6%。

在奔驰销量增长的同时，越来越多的产品质量缺陷、服务及管理问题也随之而来。2019年，奔驰在中国市场实施召回20余次，涉及旗下众多车型。其中，尤以“断轴门”事件召回规模最大，涉及近30万辆E级轿车和27万余辆C级轿车，而这两款车型也是奔驰在中国的主力车型。此外，诸如“西安女车主哭诉维权”事件、金融服务乱收费等问题，也曾引起舆论的广泛关注。

今年上半年，奔驰再次成为豪华品牌召回的“重灾区”，累计召回10余次，涉及座椅、安全带、通信模块、天窗、车门线束、发动机等多处质量缺陷。值得注意的是，奔驰在6月底宣布，因发动机可能发生渗油而召回多款国产和进口轿车、SUV及MPV车型，共计668954辆。

奔驰母公司戴姆勒集团近期公布的2020年第二季度报告显示，其在全球各主要市场的营收均有所下滑，唯独在中国市场保持增长。受全球新冠肺炎疫情影响，戴姆勒集团二季度亏损19.1亿欧元，亏损幅度同比扩大53.5%；上半年亏损额达到17.4亿欧元。

为应对此情况，戴姆勒股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）正在大力推行一系列“降本增效”措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容、推进平台战略及更紧缩的资本配置等。

然而在中国市场，如何有效提升产品质量，改善管理和服务水平，显然才是奔驰当前亟待解决的课题。对于奔驰来说，中国是规模最大且仍有巨大增长潜力的重要市场，因此，更不应为了“降本”而牺牲产品质量和品牌口碑。作为拥有百余年历史的豪华汽车品牌，奔驰难道不该给予中国消费者“平等”的尊重与诚意吗？