屏幕不是越大越好，还是实体键更踏实

国内造车新势力围绕座舱大屏的布局早已展开，海外传统巨头也纷纷自我革新。最近凯迪拉克推出了款概念车，其内饰堪比拜腾的33英寸巨大弧面OLED屏幕成为最大亮点。这也是继新奔驰S级之后，又一家传统车企巨头加入大屏阵营。

凯迪拉克这一整块33英寸LED曲面屏，据称在车载中控屏圈内无敌手，拥有当今汽车行业最高的像素密度，可以显示超过10亿种色彩。

奔驰新S级内饰也经过了大量重新设计，减少了至少27个物理按键，这些按键的功能大多都集成到这块中控大屏。先不管这些大屏中的功能是否实用，但至少释放了一个信号：传统车企巨头们在“大屏取代物理按键”这条路上正加速前行。在提高车内科技感和豪华感的同时，也省去了设计内饰。

小编认为，好的人机交互不是物理按键的减法，而是操作上的减法。大尺寸中控屏进行很多操作时必须调出二级菜单，因此驾驶员不得不转移自己的视线，对行车安全影响很大。

根据外媒报道，日前一位德国车主因为在Model 3行驶时使用车辆内的中控屏操作雨刮器控制按钮，而导致了一起交通事故。事后该车主遭到当地法庭的罚款以及禁驾一个月的处罚，原因是在行驶过程中使用了中控屏，这在当地是属于违法行为。

Model 3的内饰设计秉承至极简约的设计理念，因此很多功能被简化以及集成到其它的组件中。它没有采用传统的雨刮器拨杆，而是通过车身前侧的摄像头对雨量进行感知并自动开启雨刮器的运行频率。如果想手动控制雨刮器的擦拭频率，则要在中控屏页面的二级菜单进行设置，因此容易在车辆行驶时造成精力的分散。

先前马自达工程师曾说过，驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，会无意中向方向盘施加扭矩，车辆会偏离其车道位置。而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。

当下这个时代，用户出于炫耀心理，更喜欢易被感知的设计和新奇元素，比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等配置。但适当保留实体按钮，还是很必要的。车企如何做好一套系统性、全方位的产品设计，是整个行业需要思考的一道难题。