驾驶｜忘掉BBA，他才是你心中最渴望的那台车

不知道从什么时候，儿时走过的街道早已变了模样，只留下那熟悉的路牌和记忆中的轮廓，生活也仿佛平淡如水，只剩下日复一日的讨生活，用口罩遮挡住冰冷的面容。我不断在问自己，世界何时能展露她火热的笑容。

最近几年，由于消费者对车辆舒适性的偏爱有加，致使大多数品牌车型的定位逐渐向市场需求靠拢，就连一直贯彻运动精髓的BMW都在迎合市场，比如说最典型的新3系，你在他身上忘记了过去对运动的执着，多了不少豪华舒适的味道，这种调校符合大多数人的口味，但就是少了点儿触动你心底的那份坚持和激情。难道，在燃油车被电动车即将“改朝换代”之时，我们再也没有机会感受到之前的激情了吗？

让我没想到的是，一直坚持美系豪华的凯迪拉克CT5让我看到了一丝希望。作为一个美系粉，我深知凯迪拉克在重塑豪华品牌形象上做的很大胆，敢于抛弃原有的风格不断去创新，CT5就是其中的代表。在大家都去走豪华舒适路线时，他却硬碰硬的走豪华运动之路。

CT5外形在我看来是足够惊艳的，源自凯迪拉克Escala概念车的设计元素，大量地使用了全新风格理念，并且有取舍地与家族其他车型做了区分。整体短前悬、长车头、后驱的结构保留了传统后驱车的经典风格，因此他的车长达到了4824毫米，宽度到了1883毫米，轴距虽未加长却有2947毫米。C柱折角设计是CT5标识性的特点，这点和BMW 3系的霍氏弯角有异曲同工之处。

内室方面CT5营造出偏向驾驶位设计的中控布局，用料上依旧是采用凸显豪华的皮质包裹，触及的手感很厚实。只是，他的整体氛围依然像大哥CT6一样缺少点儿国人所需要的豪华味道。仪表盘没有跟风使用全液晶显示，双圆盘机械指针仪表+8英寸彩色显示屏在不少人看来有些落伍，但我个人却对这种设计极富好感，他仿佛让我找到了初恋时激情澎湃的感觉。10英寸的中控屏依然使用了凯迪拉克CUE互联系统，界面简洁直白，没有像竞品那样设计过多的分层菜单让人操作抓狂。

CarPlay和CarLife手机互联、App应用商店、车载WiFi、高德地图、行车记录仪、语音识别等功能的操作实用和便捷性也明显优于竞品，能体验出针对国内市场做了优化。NFC近场通信功能更是减少了手机蓝牙互联时的步骤，这算得上是CT5独有的小特点。流媒体后视镜也是凯迪拉克车型首先配置的，它解决了内后视镜视野狭小、盲区大的问题，但分辨率偏低，不如后来居上的捷豹XEL。车内配备的Bose Performance 15扬声器至臻系列音响系统具备ANC主动降噪和噪音补偿技术，音响效果偏重低音，欧美流行音乐最为适合，古典音乐效果表现一般。

对于CT5上的实体按键我想拿出来单独说一下。现在多数车型为了迎合“科技感”大量地使用触摸屏替代空调、音响等实体操作，不可否认观感上的确有档次感，但操作便利性不如实体按键直接，行车时反倒成为了分神的负担。CT5以触屏和实体按键结合的做法在我看来更容易被接受，这一点BMW 3系也是如此。

乘坐空间尤其是后排并不是CT5所追求的，腿部空间无法和加长的竞品一较高下，但他没有想象中那么局促。同事185厘米的身高坐于后排，腿部还会留有一点儿空间。后排座椅偏薄，但填充比较厚实，没有欧系车那种硬邦邦的体感。前排更没有问题，主驾驶座椅可以调至很低，能营造出运动型车该有的“战斗坐姿”。

对驾驶层面的体验CT5充满了多面性，这和竞品表现出的直观性格是完全不一样的。日常驾驶状态采用舒适模式时，CT5的2.0T发动机在10挡自动变速器的配合下表现比较温柔，解决了之前家族特有换挡顿挫问题，看似路感清晰、底盘运动调校的风格下，隔音降噪处于上等水平，多数噪音仅来自四条19英寸的米其林PS 4S性能胎。

然而，换成运动模式后CT5又变成了个时刻充满激情的小伙子。转向手感更加沉重、悬架调校也走向运动一面，241马力、350牛米的动力也开始向外迸发，变速器的反应也变得开始迎合驾驶者的意图。此时，你终于找到了当年运动派车型的那份激情，虽然CT5的加速感弱于对手，但从转向、底盘等各方面带来的反馈是那么的直接，完全是一台能让你寻求快感的车子。

不过，CT5那套MRC电磁悬架、后桥电控LSD、Brembo刹车卡钳、米其林PS 4S轮胎这些性能加身的配置，若要把他只束缚在城市当中完全是大材小用了，如要让他全部释放出来只有在赛道上一较高下。首先，CT5的指向性非常精准，你能通过转向手感掌握车轮的走向和路面反馈，偏重的转向阻尼毫不拖泥带水。多次进入弯道前大力制动没有出现一丝热衰减的状况，这导致我不断地去试探最极致的刹车点。进弯后底盘出色的表现让CT5保持着更平稳的姿态，悬架给予足够的支撑性让我尽可能早的踩下油门踏板。面对同场比拼的德系竞品车型，CT5在弯中的控制极限更高。当然，最终的动力输出没有数据显示的那么迅猛，这点略有些遗憾，这也导致了他在跑街时的加速表现要弱于竞品，但总体而言他的运动表现是足以碾压同级的。

回到现实的国内市场中，凯迪拉克CT5主打运动其实是把“双刃剑”，在大家都往舒适靠拢时，特立独行的将运动化做到极致会得到一部分受众的支持，但也很可能被大多数人所抛弃。但我希望CT5能在这条路上走得更远，就像新裤子乐队歌词里写道：“有人堕落；有人疯了；有人随着风去了……那平淡如水的生活，因为你而火热。”

上汽通用凯迪拉克 CT5

车身及驱动型式：

前置后驱，4门5座三厢轿车

发动机：

2.0T，I-6，241PS，350Nm

变速器：10AT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/后 通风盘式

轮胎：

前/后245/45 R18；前/后245/40 R19

长×宽×高：4924×1883×1453mm

轴距：2947mm

整备质量：1640-1685kg

官方0-100km/h加速：7.3s

油箱容积：66L

工信部综合油耗：6.9-7.2L/100km

上市日期：2019年11月

价格：27.97-33.97万元