点滴评论 | 疫情之下，中国赛车何去何从？
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·疫情突如其来，世界体育赛事遭受重挫
·赛车赛事复兴困难重重
·中国赛车在困境中谋求突破
·赛车赛事未来可期，大有可为
疫情突如其来
世界体育赛事遭受重挫
截至8月7日，全球累计确诊超过1922万，累积死亡超过71万。
疫情最初，全国的大型活动全部取消，随后全球的大型活动赛事依次推迟，奥运会、F1、欧冠以及各个锦标赛、联赛无一幸免。一时间，体育赛事成为了疫情之下行业瘫痪的重灾区。
// 2020年东京奥运会延期的通知。图片来源：东京奥委会官网
按照汽联公布的2020年赛历计划，最早的场地类赛事是3月份开赛，越野赛事1月份开赛。正如大家看到的，最近的一次国家级别汽车赛事是7月25日在辽宁开赛的越野赛事，但随着新疆和大连疫情的局部反复，原定八月的CTCC和ChinaGT又开始延期……赛车赛事又走入阴霾。
中汽摩联2020竞赛计划
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很庆幸，车点滴能够有机会亲临中国场地越野锦标赛（COC）阜新站的现场。在疫情防控常态化的紧要关头，难得看一场十分可贵的赛车赛事。
赛车赛事复兴困难重重
有几个比较关键的时间点，先和大家分享一下。
在2020年初，中国汽车摩托车运动联合会（中国汽车摩托车运动的最高管理机构，以下简称中汽摩）的全年赛历安排中，最早的越野赛事将于1月春节前后举行，场地赛事将于3月份开始。很明显春节期间的疫情，打乱了全国赛车的节奏。
// 国际汽联F4中国大奖赛赛历及延期通知
停摆，成为了最常见的字眼。
经过华夏儿女的顽强拼搏，新冠疫情终于开始走入了个位数增长的时期，全国各大行业进入到了复工复产的阶段。
同时，赛车赛事中标杆赛事F1，在奥地利开赛，也为国内的赛事开赛树立了开赛的范本。
6月9日，中汽摩公布了《关于有序恢复全国性汽车摩托车赛事和活动的通知》，各大赛事开始了摩拳擦掌重新开始安排全年计划。
// 中汽摩联发布关于有序恢复赛事的通知。图片来源：中汽摩联官网
// 上半年CHINA GT两次修改赛事计划
在中汽摩联公布了通知之后，China GT有过两次赛事赛历变化。一次是六月份开始，一次是八月份开始，这意味着，在全球汽车赛事停摆的大环境下，China GT或成为2020年世界首个恢复的GT系列赛！
// CTCC中国汽车场地职业联赛于8月5日开赛
但进入八月，在CTCC的无观众赛事之后，新疆、辽宁的疫情，让八月份的China GT赛事又延期了……
// 疫情原因，CHINA GT又再次延期
在短暂的复工之后，中国的赛车又开始进入到了漫漫无期的寒夜。
中国赛车在困境中谋求突破
正如China GT的通告中所述：一叶浮萍归大海，人生何处不相逢。
在国家关于复工复产的相关要求下，这场原定于四月份的COC阜新站，是以空场、无观众方式封闭进行。其实这也是疫情防控常态化下，体育赛事的常见形式。
COC全称中国汽车场地越野锦标赛，创办于2003年，是一种中国独有的汽车赛事形式。同时也是国内唯一由中央电视台体育频道直播的汽车赛事。
现在回顾一下这场比赛在筹备和竞赛过程中的几个时间点，
·6月11日，北京新城区发现新增病例。
·7月2日，北京新增确诊个位数。
·7月2日，中汽摩联发布COC阜新站的赛事通知，时间确定与7月25至27日。并且制定了详细的离京人员的疫情管控方案。
·7月6日，北京无新增确诊病例。
·7月22日，大连新增1例确诊。
·7月25日，大连新增12例，同时大连针对19万人开展核酸检测。
·7月25日，COC阜新站开赛。
……
套用范伟小品的一句话：“防不胜防”。
疫情高峰虽然已过，但小规模的反复，让赛事的管控也难上加难。
// COC从赛事行政检验开始，便严格执行疫情管控流程
// 赛事的车贴、证件及参赛手册
在更加严格的管控中，这场2020年中国首场国家级赛车赛事顺利开赛。
COC赛事的分组可以简单分为两大类别，越野车和UTV。越野车里面分为公开组、改装组、量产组等等，简单概括就是量产车型和自制车型。
// 根据现有量产车型直接进行改装的奇瑞瑞虎8
// UTV组别的庞巴迪X3
// 根据赛事车辆规则自行制造的专业车型
其实最近两年，非洲、南美的战乱和动荡，让更加安全和繁荣、地大物博的中国，成为了众多的国际大型越野赛事、车队的不二之选。
// 2016年的丝绸之路拉力赛在北京鸟巢收车
// 2017年的丝绸之路比赛从莫斯科出发到西安结束
国际顶级赛事的加入，带动了中国整个赛车产业的发展。就单单从赛车改装的角度来说，已然进入了国际一流的行列。从参加达喀尔的长城哈弗，到横扫国内各大赛事的北汽越野世家，无论是资金投入，技术团队，车手经验都处在了国际一流的水准。
// 北京汽车的越野世家车队
// 沙特王子也曾驾驶丰田海拉克斯改装的车型参加达喀尔
那么从观赛角度来说，
国内短距离场地越野赛事的精彩程度更高。
COC有很精彩的竞赛规则，COC场地的赛道有两条，主赛道和战术圈，英文也叫joker lap。在固定的圈数中，可以随机选择进入战术圈的时机，这样就增加了场上车辆排名的不确定性。
// COC阜新站赛场
在正常状况下，在排位、预赛、决赛的过程中，赛事的圈数是逐渐增加的。但本次赛事的决赛只有3圈，就是2+1圈的竞赛。在疫情之下，减小竞赛规模、缩短赛事日程，成为了赛事顺利举办的无奈之举。
// 多车群发也是COC在越野赛中的一大特色
和F1一样，国内绝大多数的赛车赛事的正赛日程都为三天，如果包含行政检验等等整个赛程要在四天。但是在未来很长一段时间，赛车赛事的日程只会缩短。
// COC阜新站精彩瞬间
不过对于无观众的赛事来说，
也不是没有创新的亮点。
// COC阜新站精彩瞬间
除了传统的电视台、视频平台直播之外，抖音、快手等更加注重互动性的直播平台也迅速发展，虽然不能亲临现场，但能够直接对话的现场直播，显然多少能够弥补不能亲身体验轰鸣的遗憾。
赛车赛事
未来可期，大有可为
其实在疫情之初，包括我在内的大部分不在疫区的人民，还是有些小窃喜的。因为这么多年头一次有机会能够如此光明正大的宅家这么久，而且是你想走都不让你走的情况。
不过，随着疫情逐渐的扩大，全球疫情加速严重。各行各业都在面临这严重的危机，活着成为了各行各业的核心诉求，甚至对于个人来说，在生命健康方面的活着，也变成了一种实打实的诉求。
这个窃喜，逐渐的变成了对生活的担忧，对恢复日常生活秩序的向往。
作为一个汽车行业的从业者，赛事延期、展会取消、发布会转为线上，一切的过往都被打乱，相信不止我一个人在考虑未来在哪里这个问题。
相信这只是在疫情之下的一个缩影，不过相信大部分人的内心，早已渴望恢复到往日的生活，但越来越多的事实告诉我们，过去的生活离我们越来越远了。
// COC阜新站精彩瞬间
那么未来还会好吗？
从行业来说，赛车赛事的本质是通过竞技体育，拉动汽车等周边行业的消费。赛车赛事的困境，其实只是中国体育文化产业的一个缩影。赛车赛事不仅仅肩负着积极稳定汽车等传统大宗消费，带动汽车及相关产品消费的任务，而且也肩负着体育行业复苏回暖的期盼。因为赛车赛事是体育行业里面，为数不多的非接触类的竞技体育项目。
从个人角度来说，正如我们每个人心里所想的一样。我们需要回到以前的生活，我们依然期待能够回到户外、回到运动场，再次追寻速度、激情与梦想。这就是体育赛事、赛车赛事未来再次辉煌的基础。
未来依然会来，
但一定会变换一种模样。
近期F1在欧洲率先重启，无观众的赛事，虽然将现场的轰鸣与震撼短暂隔绝，但为了更好的明天，这样的现在是值得的。不过疫情之下也不是没有好消息光临，赛车电竞赛事的蓬勃发展，赛事转播技术的不断提高，而且赛事直播也更加注重了与屏幕前观众的互动……虽然距离变远了，但是互动的增加，就让观众开始成为了赛事的核心位置。
对于赛事、厂商、赞助商来说更是如此，汽车市场的低迷之后必然是疯狂的爆发。挨过寒冬之后，必然是春回大地的暖阳之日。
塞翁失马，焉知非福。
疫情之后，相信无论是国内还是国外，都会出现一大批更加符合我们观赛标准、更加满足我们观看需求、更加精彩专业的赛车赛事。
既然如此，那么大家更有理由继续对生活、对未来充满希冀，因为明天会更好。