危难过后，车市该何去何从？| 贾新光汽车评论

2020年新春佳节的到来，伴随着一场艰难的考验，举国上下笼罩着疫情的阴霾，新冠状病毒的发展牵动着小到个体大到国家的发展，本是阖家欢乐的团圆场面在今年变得零碎还带着一丝凄凉。举国上下虽都在奋力对抗疫情，但因防控疫情需要避免人口大规模的流动和聚集，导致了需求和生产的骤降，一系列连锁反应让我国整个经济状况都受到冲击。

疫情在持续发酵，北京时间1月31日，世界卫生组织宣布，将新型冠状病毒疫情列为国际关注的突发卫生事件。此消息一出，引起了各方的关注，空气中都弥漫着一丝紧张的气息，汽车行业者开始担心疫情是否让本来就不景气的汽车市场雪上加霜。

回顾2003年的那场非典疫情，疫情过后车市不但没有大跌反而出现了大增的情形，有人就提出了“这次疫情是否也会像非典时期那样推动车市发展” 的疑问。就此有专家回应表示，此次疫情过后汽车市场预计不会出现非典时期的大增状况。

2003年的数据显示，当年的汽车产销分别为444.37万辆和439.08万辆，同比增长分别为35.2%和34.21%。其实不难理解现在与非典时期的不同，在十几年前非典发生的时期，中国刚加入世贸组织不久，上汽通用、北京现代、东风日产等合资车企在中国的落地，吉利等自主品牌在市场中的崭露头角，中国整个汽车市场处在一个正在蓬勃向上拥有无限潜力和可能的发展初期，对于家庭汽车的需求也处在一个持续增长的阶段，一切都未可知且拥有无限可能。

而现如今的汽车市场已经过了发展的巅峰期，形成了较为完善的体系，当前处于一个存量竞争的时代。数据显示2019年是中国汽车行业28年来，首个单月销量下降的完整年，汽车市场大趋势呈现下坡状态，不管从供需关系还是行业发展趋势来看，这次疫情带来的都是一次严峻的挑战。

这次突发的疫情带来的影响不可忽视，武汉作为本次疫情的重灾区，受影响最大。对汽车行业而言，武汉是国内六大乘用车基地之一，有机构认为：中国汽车产业出现了从广州转移到武汉地区的北上趋势，因此疫情带来的影响也是不言而喻。

武汉是全球汽车工厂最密集的区域，2018年《长江日报》曾发布一篇名为《武汉将形成世界级汽车工业走廊》的文章，文中提到：“这里是全球汽车工厂最密集的区域，东风本田、神龙、东风雷诺等整车企业比邻而居，工厂林立。”

分布在武汉的汽车企业也受到不同程度的影响。2019年销量居于中国汽车集团第二的东风集团，就位于湖北武汉，受影响也是最为严重的，原本计划于2月4日结束春节假期恢复工作，由于受到疫情影响，不得不推迟开工时间，而到现在也没有一个确定的开工日期，只能依据疫情控制状况和政府政策来等待一个合适的开工时间。

而武汉带来的影响只是冰山一角，现在全国上下处在一个紧急状态，为避免大规模的人口流动和聚集，就必然会导致各个企业厂家复工时间的推迟，无法复工导致零部件供应商无法提供产品，而零部件是整个造车过程中不可或缺的环节，连锁反应影响着整个供应链。不仅仅是武汉地区的车企，为响应号召控制疫情发展，全国的企业复工时间都做了调整和推迟。

从更广的影响来看，全球车市中多家车企也都纷纷发出预警。就连在行业内发展势不可挡的特斯拉首席财务官柯克霍恩也表示，此次疫情可能会对其第一季度盈利产生轻微影响。特斯拉在中国的工厂的停产，Modol3的加速计划也被迫推迟。且依据博盛研究机构目前的统计数据来看，疫情确诊病例多集中在中大型城市，这些城市占特斯拉在华总销售量的82.5%。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销售量受到的打击比整体车市更严重。

现代汽车的情况就不是那么乐观，受到的影响较大，由于国内复工时间的一再推迟，来自中国的线束供应链由于疫情被迫中断，库存告急，现代从1月31日起将韩国本土的两个工厂停工一周。看起来类似于停工一周的影响不大，但对于汽车行业来说，每日的高额损失，带来的都是严重的影响。

除了一些整车集团受到影响，分布于武汉的汽车零部件供应商们也处于停工状态，超过500多家各类汽车零部件企业，产品涵盖，变速箱、底盘、内饰等必要元部件，来自法、美、日、德、韩等世界各地的国家和地区，供货范围涉及全球，他们停工带来的影响不只是国内的汽车市场，更是影响着全球的汽车市场。

以汽车行业零部件全球第一大供应商博世为例，其在武汉也有转向系统的分公司，虽暂时未受到影响，但前几日博世的CEO在接受采访时也表示了担忧：博世在中国有20多家工厂，生产和供应都严重依赖中国，如果疫情得不到控制持续下去，博世的全球供应链将会中断。如果真的发生供应链中断的情况，这就意味着很多汽车品牌都会受到不同程度波及，而且带来的损失不可小觑。在2017年，因博世供应的断货导致宝马几家主力工厂出现过一次大停产，仅每日损失就高达上千万欧元，不难想象一旦疫情持续影响下去，对于全球汽车市场来来说都是一次沉重的打击和危难。

就汽车行业而言，在这场抗争中，受影响的是全国甚至全球范围的汽车市场。

虽说疫情带来的影响不可忽视，换个角度思考，这次挑战是否也是推动汽车行业重回正轨向好发展的机遇呢？现阶段来看对于汽车的需求呈现下降，公共交通的便捷和环保，让更多人逐渐接受选择公共交通出行。但由于疫情影响，公共交通工具被限制使用，私家车无疑成为出行需求中较为安全的一个选择，类似于这种突发情况发生时，私家车成为出行的主要交通工具。不考虑其他意外因素，单从需求层面来看，在疫情的影响结束之后，出现家庭乘用车的刚需增长趋势也不是不可能的事情。这对于汽车市场的长期发展来说或许能起到催化剂的作用。

在2019年底，中汽协曾预计，2020年中国乘用车市场全年销量2531万辆，同比下滑百分之二。在2020年电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩预估，2020年汽车产销量会略微负增长或零增长，产销量或维持在2500万辆左右。“汽车产业进入转变发展方式，优化产业结构，由高速增长转向高质量发展的关键时期。在这个过程中，汽车企业不能被动等待，应主动抓住机遇，迎接挑战。”但突如其来的疫情将年底大家对于2020年的乐观预期给了沉重一击，到目前为止我们仍无法估计这次意外带来的影响到有多大。

迷茫困难期间整个汽车市场该怎么迈出下一步呢？目前来看不管是作为汽车企业还是不可或缺的零部件生产厂商都需要把控力量，把力量用在刀刃上，协调好生产和供给关系的平衡。

除了整个产业链上游的企业和中间的零部件供应商，下游的市场和经销商方面同样不可忽略，从经销商角度出发由于疫情影响，今年人们会减少外部活动，政府也不希望人员密集，建议各经销商换种思路，大力发展网络销售手段，特别是大力开展线上营销活动，甚至可以考虑提供上门试驾、送货上门、上门维修等等。这样以一种变通的方式来应对出现的问题。企业应关注对4s店造成的影响，提供合适对策和安抚，提供多途径看车购车，减少对经销商造成的负担和压力，稳住整个体系和市场的发展。

危难当前，一切利益让位国家利益，而国家利益就是首先要保证国民利益，众多车企也纷纷捐款捐物资驰援武汉，都在为抗击疫情尽自己的一份绵薄之力。谁都不敢说疫情过后，汽车市场会如何发展，虽然现在状况不那么乐观，面对众多不确定因素和已经出现的挑战，需要整合资源与力量，齐心协力攻克困难，慢慢推动整个行业甚至经济发展重回正轨。

贾新光先生分析道：历年的汽车市场，1-2月都会受到春节的影响，波动很大，销量在全年处于最低，要到三月才能恢复正常。今年是春节和疫情两个影响因素叠加，1-2月的汽车市场更为低迷。

上海医疗救治专家组组长张文宏教授判断控制武汉新冠病毒感染的主体战役应该在1个月内结束，2个月内进入尾声。届时，随着疫情的“阴霾”逐渐消除，全国经济活动会逐步恢复正常，届时汽车市场肯定回升。

除此之外，贾新光先生还提出：汽车企业要密切关注市场变化，特别是各个地区的不同变化，采取不同的措施。经销商作为市场第一线，企业必须充分尊重考虑经销商的意见，及时进行调整，比如库存情况、销售车型、销售策略等。在特殊时期，变被动为主动方能游刃有余。

还有很重要的一点便是在汽车领域，车展作为重要的信息输出窗口，也必然会受到波及，借鉴之前的经验来看，在2003年非典疫情时期，上海车展被迫提前关闭，所以要考虑到今年的北京车展能否顺利进行，各方面必须有充分的准备。

站在通往未来的分叉口，整个汽车市场该如何前行，没有一个确切的答案，但有一点是确定的，只有各方和各个环节共同努力，才能为汽车行业回归正轨、平稳发展打好基础铺好路。