汽湃观察 | 疫情之下，传统车展将何去何从？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

一场新冠病毒疫情，打乱了几乎所有人的生活。至少，2020年的春节，将成为大多数人在结束学生生涯后最长的一个假期。复工日期的连连推迟，以至于网络上出现了大量的段子，而其中最为窝心的一个，是这样说的——

再不复工，公司就要发现，没有我们也能正常运转了。

当然，这样的场景对于大多数人来说只是段子。然而，对于传统车展来说，或许它们会真的因为这场病毒疫情而丢掉“饭碗”——当病毒疫情结束之后，汽车行业或许会发现：没有传统车展，这个行业也能正常运转。

这绝对不是脑洞而已！

对于汽车行业来说，每年的三月和四月是属于车展的季节，全球各大汽车的高管都要在亚欧美之间穿梭飞行，只为赶赴一个又一个“秀场”。3月，是素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展的档期；而4月，则属于每两年一届，间隔举办的北京、上海国际车展。

然而，在2020年一场突如其来的新型冠状病毒打乱了这一切。

北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每两年一届，从来都是“雷打不动”。然而，面对此次病毒疫情的影响，北京车展早早在2月17日宣布了无限期延期；

随着疫情的蔓延，日内瓦车展也没能挺住，2月28日，日内瓦车展官方宣布，即将开幕的第90届日内瓦国际车展将取消举办。要知道，自第二次世界大战以来，日内瓦车展从未停办——日内瓦车展历来以展出概念车和重磅新车而著称，它也是唯一一个没有本土汽车制造商、没有庞大的消费市场作为支撑的车展。

即便没有病毒疫情的影响，传统车展也已经备受质疑。

由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多，以及加上汽车行业向“新四化”转型的步伐加快，传统意义上的车展是否还是“必需品”，已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京，从底特律到法兰克福，每年都会有一些车企巨头宣布不会参展。

即便在作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始，无论是北京、上海车展，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势，参展的品牌、新车和观众人数，都在减少。跑车领域数一数二的法拉利，更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。

不仅新车的星光黯淡，甚至于，在国内车展上邀请助阵的明星数量，也出现了大幅下滑。几年前，一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加，以至于媒体日当天，一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码。而最近两年来，这样的盛况再未发生。

在中国如此，在市场更成熟、消费者更佛系的欧洲，传统车展更是步履蹒跚。本届日内瓦车展的取消就早有征兆——早在年初，就爆出众多品牌不参加的新闻。凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等至少13家车企事先宣布，将不会前往日内瓦。

参与布展的品牌越多，车展就越有面子，消费者也就更愿意前来看热闹。作为欧洲地区最主要的车展之一，今年的日内瓦车展一开始就遭遇了这么多品牌的“抵制”，也难怪其命运是直接“取消”，而非像北京车展一样选择“延期”。

与日内瓦齐名的法兰克福车展，更是遭遇了灭顶之灾——从2021年起，IAA车展将在靠近宝马慕尼黑全球总部的奥林匹克公园举办，法兰克福车展寿终正寝。

1951年首届法兰克福车展之盛况

大名鼎鼎的法兰克福车展不仅是目前全球规模最大的车展之一，更是世界上最早的国际车展。其前身柏林车展创办于1897年，只比卡尔·本茨获得内燃机汽车专利晚了11年，至今已经有122年的历史。

杀死法兰克福车展的，正是三个字：不景气。从2018年开始，拒绝参加法兰克福车展的品牌名单就越来越长。2019年，法兰克福车展创下的数据是展会访问人次56万，相较于2017年减少了25万人次；参展商数量838家，较2017年减少了150余家——包括标致、雪铁龙、雷诺、丰田、日产、凯迪拉克、沃尔沃等多达22家主机厂集体缺席。

人们对车展的兴趣急剧下降，由此一来，参加车展的车企也就意兴阑珊；这又进一步削弱了车展对观众的吸引力……恶性循环之下，传统车展似乎走到了尽头。当一次病毒疫情正席卷全球之际，人们发现，通过网络途径来了解一辆新车，似乎既方便快捷，还更加卫生，没有传播病毒的风险。

传统车展真的没有存在的意义了吗？

事实上，人们或许对于汽车的兴趣也在下降。如今的汽车，在设计上纷纷走入“家族设计”的牢笼，越来越乏善可陈；在动力上从让人血脉喷张的V10、V8变成“性冷淡”的三电系统。甚至百公里加速数据，都随着从油到电的过程，从带着汽油味道的刺激，变成了愈发无聊的数字游戏。

电气化、自动化或许是未来趋势，但不代表它们更能激发人们的兴趣。就像如今的电动方程式，虽然速度不慢，但无论从那个维度来说，都远远不及几十年前那些看似简单粗糙，却硬核而性感的赛事。

汽车是永恒的，除非人类掌握了《星际迷航》里那样的远距离传输科技，不管它的外观和动力将如何改变，汽车永远都不会消亡；但车展不是，当汽车作为生活司空见惯的一部分，却无法激发人的拥有欲时，谁都提不起兴趣迈开双腿去看这些钢铁制品——有人会乐意去看一场共享单车的展览会吗？答案显而易见。

车展或许真的有消亡的一天，只是在2020年之前谁也无法预计到，这一进程居然与一场病毒疫情有关。