《四万说车》之法拉利漂移赛车
为竞赛而生的法拉利，自诞生起便不断在赛场上用实力谱写意大利跃马的传奇，从F1、Le Mans 24h到今天的FIA GT3、IMSA GTLM，法拉利战车的丰功伟绩足以写出一本厚厚的史册。我们往往会把血统、高贵这类字眼与法拉利自然拉上关系；不过世界之大无奇不有，有这么几台特立独行的跃马活跃在飘移赛场上，虽然这样做可能有些让人摸不清头脑，但她们都是赛场中最引人注目的“巨星”。
用跑车作基础大刀阔斧改装为飘移赛车，这事儿得从美国Formula D说起了，赛事刚刚举办不久后便有车手将目标落在了道奇Viper、雪佛兰Corvette这几部本土马力怪兽身上，或许是觉得这种粗犷暴力的车型与自己的驾驶方式更契合。自此之后，Formula D上出现各种大跑车也就不足为奇。今天介绍的几部跃马战车中其中最著名的一部便是来自Formula D PRO组别，外号为“Fiorella”的599 GTB战车。驾驶她的车手是意大利米兰的Federico Sceriffo，两位意大利健将搭配确实让人过目不忘。
加入Formula D之前Federico的参赛经历其实颇具色彩，他曾在2009-2012年担任Team Orange车队车手参与D1GP赛事。巧合的是，2004年他接触到飘移并参与进赛事时驾驶的也是改为后驱的斯巴鲁翼豹赛车，似乎Federico始终青睐于这些独树一帜的车型。
这台高贵的V12飘移战车由FFF Drifting Department耗时两年打造，其中在斋藤太吾的FatFive Racing工厂得到了大部分帮助。这颗引擎在两个Rotrex机械增压共同作用下将动力数据刷新至917hp/1161Nm，与之而来的还有一颗六速序列式变速箱。此外车架两端以及前后悬挂经过了大幅改造，换取更宽的轮距以及转向角度。这身特别设计的碳纤空力套件更是令战斗感大涨。2017年Fiorella首次亮相便得到了大量关注，毕竟用烈马参加漂移赛事的这是头一遭。
2018年长滩站的意外失火再次令这台车成为焦点，好在救援及时无伤大雅，两周的修复工作完毕后再次投身到了激烈竞赛中。2019赛季Federico名列PRO组别的25位，这个成绩可能并不算亮眼，但这匹难以驾驭的烈马全油门前进时一定是Formula D赛场中最动听、最狂野的嘶鸣。
目前Fiorella已经被《FORZA Horizon 4》游戏收录，感兴趣的伙计不妨消费一下DLC，在游戏里感受一下她的狂野。
日本D1GP赛事在去年也出现了法拉利的身影，但是一部更加“中古”的550 Maranello。车手是大家耳熟能详的横滑OG——今村阳一。这也是他继V8 LF-A之后第二台刷新大家三观的飘移战车。
整车重新构建由KS INTERNATIONAL完成，赛事以及维护则是TOTAL CAR PRODUCE MMM的任务。原装的5.5L V12引擎虽然有着不错的动力表现，但是在D1赛场还是稍显逊色，并且重量较高、重心相对也比较靠前。所以她最终选择了心脏移植这条路。
取自R35 GT-R的VR38成为了新的动力源泉，从这张图可以发现引擎的安装位置更加贴近防火墙，硕大的机舱显得空旷了许多。如今VR38出现在飘移赛车上的几率越来越大，但这台550可以说是最具异域风情的一位。这颗引擎已装备HKS的腹内锻造套件，排量跃至4.3L，双涡轮布局也改为单颗夸张的GCG GTX4202涡轮。定制的进排气歧管相当暴力，毕竟1200hp的输出可不是说说而已。
为了令今村驾驶起来更得心应手，驾驶位特别从左侧改为右侧。赛车“改舵”实际上没有那么多顾虑。
除了Winters后差与DG-5避震外，底盘大部分基本是自制CNC部件。更大的转向角度、更优越的稳定性都要归功于它们。2019年今村只驾驶她参加了D1筑波第一站，D1 2020赛季首站将在7月23日举行，这次今村是否会与她一同奋战到底呢？
谈到法拉利550，早在2010年DRIFTWORKS论坛就出现了一篇帖子，大概内容是一位来自瑞典的机械师Kristian经营着名为SVK Customs的改装店，他要打造一部BMW V8动力的550飘移车参加Scandinavian drifting系列赛。从这几张图片看，此计划已经有了一定进展，管阵式车架、碳纤维车身等等已经上身，这阵势确实很吊胃口。
周边他还为V8引擎换上了干式油底壳，还有一套中心锁止结构的Schmidt轮圈。不过2011年Kristian突然放出消息说自己将要关闭SVK Customs并移居越南，这台车的后续工作也就不了了之。
这台车再次出现时隔8年，原来Kristian将她带到了越南并在当地开设了一家改装店。她看起来与当年相差无几，不过引擎已经回归了最初的V12，并且不再依照飘移方向打造。截止至今年4月，这台车依旧是这副模样。
上文介绍的两部都是赛场健将，这两台Modena黄色的法拉利360则是优秀的民间代表。她们来自日本空力套件厂商ARIOS，老板兼车主铃木宏和对赛车运动有着极大兴趣，少年时期便开始参加卡丁车比赛，18岁拿到驾照后接触到了飘移这种驾驶方式，此后也投身到其他类型的赛事里，成为了一名身手了得的车手。
铃木宏和也是位不甘平庸的人，移植13B转子引擎的Miata以及根据D1SL赛事打造的E36 M3赛车都是他的杰作。
但他始终都想拥有一台更加纯粹竞技的赛车，想做出与众不同的尝试脱颖而出。处于对法拉利的向往，他一开始选择348作为飘移伙伴，不过最终发现那台车并不适合以这种方式驾驶。而后360成为了他的新欢，用法拉利飘移始终是他最想实现的梦想。
这台车安装了ARIOS自家设计的空力套件，前杠颇具GT2赛车风格，侧裙与小尾翼更显精致。一套WORK CR Kiwami轮圈令整体充斥着日式风味。他尝试过多种底盘设定，并自行开发了避震与部分悬挂部件，轮胎也从原装275改为了245宽度。
虽说360集中在后部的重量往往会令她在飘移时失去平衡，但在铃木宏和技艺高超的驾驭下，横走时的画面极具冲击感，要知道这台车并非手动版本而是半序列式变速箱，在操控方面以及后期改装都有一定的限制。但铃木还是驾驶她参与了大大小小的赛道日活动以及民间Drift Muscle赛事。
为了在这个领域更进一步，铃木买来了第二辆360，这一台配备了六速手动变速箱，改装幅度要比上一台完善，安装液压手刹之后更能操控自如。
这次他与Liberty Walk合作特别制作了这套宽体套件，视觉效果激进不少。内部也经过大幅拆空。总而言之，他将民间法拉利飘移车的水准提升到了新的高度。原本高贵的意大利跑车在别样修饰下以如此姿态横行赛道，这就是铃木宏和一直在坚持的梦想。
这台法拉利456其实有点跑题，因为飘移并不在她的能力范围内，澳洲与新西兰老铁们钟爱的Burnout烧胎比拼才是她的用武之地。轮胎飞速空转，四溅的轮胎屑以及难以消散的胎烟都是这一活动力的象征性元素，谁先把两条后胎摧残到火星四溅，那么谁就是最大赢家。
她的主人是新西兰伙计Reuben Bemrose，他最初发现这台车时，她已经被弃置了很久，并且缺失了不少部件。Reuben没想过让她恢复原貌，毕竟车况令人堪忧且造价过于昂贵。最终他索性切割掉了原本的车头结构，用钢管重新构建了前部车架并且安装了一颗马自达13B转子引擎与序列式变速箱，中控台取自Silvia S15。要知道转子引擎与Burnout都是新西兰老铁的最爱，几点要素相结合，她就是全世界最“不务正业”的法拉利。据闻法拉利官方已经给Reuben发出了“警告”，但相信他可不会轻易放弃这项前无古人、后无来者的古怪计划。由于篇幅限制，感兴趣的朋友可以通过微信后台回复“456”获取此车视频。
最后一位虽然不是法拉利，却流淌着法拉利的血液。那就是著名车手Ryan Tuerck大名鼎鼎的“GT4586”。
源自法拉利458的V8心脏令她一夜成名，厉害的还有这台车依旧拥有正常上路的权利。既然大家都很熟悉GT4586，就不在这过多赘述的。微信后台回复“GT4586”即可获取此车视频。
聊完了飘移，我们也聊聊这项赛事的“远亲”——拉力。保时捷在拉力赛场的丰功伟绩我们都有所了解，其实法拉利也有一段短暂的拉力生涯。早在1965年，法拉利内部高层Eugenio Dragoni和Ugo Gobbato有了一个大胆的想法，在拉力竞赛状况下进一步验证275 GTB的实力，以及变速箱、独立后悬挂的工作状况。法拉利自家试车手Roberto Lippi与拉力车手Giorgio Pianta驾驶这台改装后的275 GTB在拉力条件下进行了近12000km的测试。1966年，这台车参与了蒙特卡洛拉力赛，可惜由于传动系统故障而遗憾退赛。
1975年诞生的308 GTB作为法拉利第二辆中置V8引擎作品拥有着优越的性能表现，1976年，专注赛车改装的工厂Michelotto认为这台车拥有参加拉力赛的潜质便制定了一系列改装计划，ENZO老先生过目之后兴趣颇大，于是便协助Michelotto研发并提供了几部308 GTB基础车。两年之后完善打造的308 GTB Group 4赛车开始崭露头角，在欧洲、意大利与法国拉力锦标赛中表现出极高的竞争力。1979年Raffaele Pinto驾驶308 GTB赛车在蒙扎拉力赛上取得首胜，法国车手Jean-Claude Andruet赢下了1981与82两场Tour de France Automobile Race取得冠军。这台车真正荣耀取得于1982年，车手Andruet在WRC分站Tour deCorse取得亚军，这是法拉利首次也是唯一一次登上WRC领奖台。1983年308 GTB赛车实力依旧，但Michelotto已经开始筹划打造一台更凶狠的赛车投入到条件艰苦、竞争激烈的Group B组别。
法拉利与Michelogotto在打造期间从512 BB / LM汲取灵感，创造出了308 GT / M这只野兽。由于Group B放开了赛事规定，不必再局限于民用车构架。最终它可以输出370hp，车重仅为840kg，为了达到参赛标准而不得不增加120kg的配重。可惜这台车的打造周期远超原计划，1986年年底Group B组别被取消，这台车并没有被投入到赛事使用。看似是个残念结局，但这段开发历程为法拉利后期研发288 GTO Evoluzione甚至F40都起到了重要作用。1986年后，法拉利便推出了拉力舞台，结束了这段短暂且辉煌的生涯。
在民间其实还有一部分“高贵且多金”的车手依旧中意法拉利，360 Modena就是备受欢迎的一款跃马。据统计至少有7辆360 Modena被改装成拉力赛车并获得赛事机构认可。2013年，一部360赛车在Rally Isla de Lanzarote赛事中以近30秒的优势超越福克斯RSWRC赛车，成功刷新记录。
西班牙拉力车队Ya-Car Racing的这台360赛车足以刷新我们的三观，他们抛弃了原本的3.6L V8引擎，反而找来了两颗铃木摩托车引擎作为新的动力系统。将中置布局改为前置，这套动力系统可输出400hp，并且这些技艺高超的工程师们还将这台车改成了四驱。从视频中能发现这台“混血”跃马非常灵活，轻量化的优势相当明显。
高贵的法拉利在飘移赛场上依然是佼佼者般的存在，而拉力赛场上的法拉利则代表着一段辉煌历史。纯粹的法拉利粉丝或许会对她们嗤之以鼻，但车手与车队技师大胆的思想与手法值得我们尊重，胆量、勇气与决心缺一不可。目前用大跑车打造飘移赛车的越来越普遍，那么下一台出现的超跑飘移车会是什么呢？
假如您没有太多时间完整收看《四万说车》
我们在喜马拉雅FM也有频道喔~
上班路上堵车途中，随时随地收听！
扫描下方二维码
进入《四万说车》音频专区
喜马拉雅
长按二维码关注四万说车
