拥有宝马“心”的中华V7 做工用料如何？
中华V7的上市为中华的SUV家族又新增添了一员“大将”，该车也是目前中华品牌SUV车型中的旗舰产品，中华V7不仅个头最大，还搭载了一台来自宝马的1.6T发动机，既然动力总成如此吸引眼球，想必在做工用料方面也能带来惊喜，接下来，砖叔就将对它进行检测，看一看拥有宝马“心”的中华V7能否经得起考验。
实测车型为中华V7 2018款 280T DCT旗舰型5座版，在做工用料的考验中，我们打算对它的以下四点，进行检验。
1.车身间隙
2.车身油漆厚度
3.车身用料
4.安全设计
一辆车在生产线上要经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。
钣金间隙我们选取车头盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计并计算得出平均值与最大差值。中华V7的测试结果如下表所示：
从实测结果可以看出，中华V7的平均间隙为3.91mm，间隙最大差值为2mm，其中，车头盖缝隙相比尾箱盖要均匀一些。
与同级别车型相比，中华V7的装处于一个居中的成绩，在车身缝隙控制的均匀程度上符合这个级别车型的水平。
车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。
中华V7在漆膜的均匀程度上控制的不错，最大厚度差值仅为6μm，车身的各个部位漆膜厚度均控制在70-80μm左右。
中华V7漆膜的平均厚度相比同级别车型要薄一些，但漆膜最大厚度差值仅为6μm，喷涂上要更加均匀。
对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现与车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
在车身用料方面，中华V7中规中矩，各个部位的材料符合这个级别车型的水准。
车内用料方面，中华V7总体来说还是符合这个级别车型应有水准的，中控台上方的仿碳纤维装饰为整个车内氛围增色不少，不足的是，车内的味道比较大。
安全配置方面，中华V7主副驾驶、后排以及天窗均配备了防夹功能，但天窗的防夹触发的力度偏大，后排中间座椅并没有配备头枕，对于中间乘客的保护有所欠缺。
在做工用料测试的环节中，中华V7在漆膜均匀程度和车身间隙两个方面表现得都不错，但漆膜厚度要偏薄一些，其次是天窗防夹触发的力度偏大，后安排缺少中央头枕，总体来说中华V7的是一款优缺点非常明显的车型，还是有一定提升空间的。
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