略有瑕疵但总体让人满意 威马EX5做工用料测试
在前不久我们进行的十大新能源车测试中，威马与其他“老牌”造车品牌相比起来是最年轻的一位，威马汽车的前身为三电系统研发企业，在车辆的三电技术方面有着更大的优势，初次造车的威马在车辆的做工用料方面能让我们满意么？接下来，砖叔为你解答。
实测车型为2018款 威马EX5 400 Extra创新版车型，在做工用料的考验中，我们打算对它的以下四点，进行检验。
1.车身间隙
2.车身油漆厚度
3.车身用料
4.安全设计
一辆车在生产线上要经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。
钣金间隙我们选取车头盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计并计算得出平均值与最大差值。威马EX5的测试结果如下表所示：
从实测结果来看，威马EX5的车身平均间隙为4.41mm，间隙最大差值为4.5mm，同一部位的间隙控制的比较均匀，尾箱盖和车头盖间隙差值较大。
与同级别车型相比，威马EX5车身的平均间隙偏大，最大间隙差值也比较高，在车身的装配工艺上还有待提高。
车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。
从实测结果来看，威马EX5在漆膜厚度上比较厚，平均厚度达到了179μm，最大厚度差值为28μm。
与同级别车型相比，威马EX5在漆膜厚度上更有优势，面对剐蹭不容易露底漆，最大厚度差值上处于居中的水平。
对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现与车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
在车身用料方面，威马EX5并没有给我们带来惊喜，总体表现中规中矩。
在车内用料方面，威马EX5中控台和门板上采用了大面积的皮革+搪塑软质材料包裹，触感很好，颜色搭配也不错，总体来说威马EX5车厢用料还是非常不错的，需要吐槽一下的是威马EX5的座椅坐起来偏硬，对于长途驾驶来说不是很友好。
在安全配置方面，威马EX5的配置非常齐全，全车的车窗和天窗均配备了防夹功能，后排中间头枕也有配备，总体来说可以给一个好评。
在做工用料测试的环节当中，威马EX5的车身间隙表现稍差，装配工艺相比同级别车型略差一些，漆膜比较厚，均匀程度与同级别车型相比处于居中水平，在车身用料和安全设计两个方面做得都非常不错，总体来说威马EX5在做工用料方面表现还是值得肯定的。
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