霸道算什么？这些车比它还硬派

今年的中国车市很硬。 

有多硬？ 

路虎亮相了新卫士，全铝车身、智能电子差速锁、第二代全地形反馈系统的加入，让它完成了从野蛮人到智能化的转变。

福特发布了新车Bronco，凭借非承载式车身，前双叉臂后整体桥，，前后两把锁，Bilstein减震器，以及可选后驱、低速四驱、高速四驱的四驱模式，在阔别24年后华丽回归。 

长城推出了大狗和坦克300，前者是两把锁+四驱+承载式车身，后者是三把锁+四驱+非承载式车身+坦克调头+蠕行+…，从命名到实力，全都“硬”的不行。 

甚至于拉货的五菱都弄出了一个宏光侠，长的四四方方，有棱有角的，那种野性的气质你很难将它与以往的五菱宏光扯到一起。 

硬派SUV的扎堆，让媒体很兴奋。 

以致于前几天，就有粉丝问，为什么成都车展都在报道这些硬派SUV。

这个其实不能怪媒体无脑跟风，实在是因为太久没有见到那么多硬派SUV，有点激动。

这种感觉就像是饿了好几天后，即便摆在你面前的只是一大盘馒头，你都可以吃吃的津津有味，更别说这个些馒头里还夹了几块肉。 

自从RAV4开创了城市SUV概念之后，硬派SUV的热度在肉眼可见的下滑。从品牌到消费者，都在有意无意的放弃硬派SUV。 

有人做过一个统计，从2007年到2019年，硬派SUV在SUV中的市场占比，从21%跌落到了2%，差不多已经成为了夕阳市场。

再加上国五到国六的更替，平行进口车取消国五车的进口，以及这段时间国产霸道的正式停产等消息的曝光，更为这个细分市场，增添了一种悲凉的气氛。 

但是这些车的到来，无疑给了中国车市一个信号——越野不死，后继有人。 

当然，品牌方不是大善人，他们这么做自然有自己的考量。

一方面蚊子再小，也是肉。

2019年SUV全年总销量为918.2万辆，哪怕硬派SUV仅有2%的市场份额，那也有十几万的量,这对于那些售价偏高的硬派SUV而言，也算可以接受。毕竟在这种挣钱比花钱更难的年代，有一分挣钱的机会，都得把握住。 

最关键福特、路虎、长城，都很聪明，他们没有选择一“硬”到底的做法，而是有选择性的推出了在硬派SUV和城市SUV之间定位的车型。 

比如福特的Bronco Sport，路虎的卫士，以及哈弗大狗都采用的是承载式车身，并且有着时尚个性的设计，以及诸多舒适的配置，可以在越野性与日常舒适性之间做到平衡。

换而言之，他们其实知道极致的硬派SUV是不受欢迎的。大多数消费者想要的只是日常开起来舒适，但偶尔可以满足他们追寻诗和远方的车型。而以往的硬派SUV就吃了这方面的亏。 

另一方面，就是炫技、或者说宣传品牌。特别是对于长城和五菱而言。 在以往他们给人的印象更多的只是在家用车方面，实用性好，性价比高等等。而这种特性其实很多自主品牌其实也有，那这里就涉及到一个品牌形象区分的问题。

也就是说，长城、五菱想要借助在其他细分市场的成功，把品牌形象更进一步的全面化。 

而且做越野车是很能体现技术，或者说是很好做品牌营销的。毕竟你几把差速锁、智能化四驱、坦克掉头、蠕行等等这些专业名词出来，看起来就要比家用SUV高上几个档次。 

所以总的来讲，只要存在市场需求，硬派SUV是不会那么快就消亡的，并且在未来极致的硬派SUV将会越来越少，更多是在硬派SUV和城市SUV之间定位的车型，以后的越野车也不再是硬汉的专属，而是更大众的产品。而这对于硬派SUV似乎才是更好的选择。