全新一代汉兰达究竟怎么样？海外媒体这样说
说起汉兰达这款车，那可真的是国内车市的一款“现象级”车型。其实从客观上来讲，汉兰达这款车并无特别突出的优点，比如它的越野能力一点都不出众、油耗也很不“日系”、第三排空间也仅仅能满足短途出行。
但是另一方面，你又很难在它身上找到什么“硬伤”，这种没有短板的“水桶车”形象，也造就了这款车几乎全生命周期都在加价销售的奇迹。
而这种热捧，也导致了丰田对于引进新一代车型抱有“不紧不慢”的态度，在海外新一代车型已经上市的情况下，关于国内新一代汉兰达的消息依旧是少之又少，传闻可能要到今年年底，新一代汉兰达才会在国内正式亮相，真正上市可能就要等到明年了。
而为了满足广大朋友的好奇心，我们也特意找来外媒的试驾体验，来提前了解一下新一代汉兰达的一些基本信息。更重要的是，让那些汉兰达潜在买家明白，究竟新一代车型值不值得等。
//
车身更大了
但还是不够大
//
尽管是全新换代车型，但是新一代汉兰达对于车身尺寸依旧相当克制，长宽高分别为4950/1925/1720mm，轴距为2790mm，比起老款，无论是轴距还是车长都仅有几厘米的增长。
这也导致了，新一代汉兰达第三排空间比起马自达CX-9还要狭小（再次抱怨一下马自达在国内不引进CX-9）。不过在后备箱空间方面，汉兰达比起同级对手依旧有着不小的优势。
不过与其售价相比，这样的车身尺寸显然还是太不“厚道”了，要知道在美国市场，汉兰达的这个价格都已经能“摸到”别克昂科雷和福特探险者这类更高级的对手了。
//
发动机缺乏新意
但是底盘有惊喜
//
值得一提的是，海外版的汉兰达主力发动机型号一直都是3.5L V6，而并不是我们国内常见的2.0T，这副发动机最大马力295匹，匹配一副8AT变速箱。不过鉴于国内高昂的排量税，在国产以后，我们能买得到的估计就只有2.5L混合动力版本了（综合马力243匹）。
而在驾驶感受上，这套混合动力系统虽然比起V6版本省油的多，但是在加速时，在车子本身对于环境音的隔绝以及风噪隔绝做得比较好的情况下，来自发动机的声音却成为了车厢内存在感最强的噪音，特别是由于混动系统的工作特性，一直保持在一个频率的引擎噪声的确是有点滋扰人了。
不过，得益于用上了丰田TNGA架构下的GA-K平台，新一代汉兰达的驾驶感受和底盘都有了较大的进步。尽管坐在驾驶位上你依旧能感觉到这是一台大车，但是开起来以后，这种“大车感”却被大大的削弱了。新平台带来的好处还是显而易见的，不过对于想在这一个级别追求驾驶乐趣的人来说，马自达CX-9或者福特锐界可能才是更好的选择。
//
内饰更加高级
不过羊毛出在羊身上
//
新一代汉兰达在内饰部分的设计上，比起老款的进步相当明显，同样的中控大屏，在布局上比起RAV4那个厚得无法无天的“老式电视机”屏幕，要更加容易让人接受。
老款中控台上的看似简陋却很实用的长条形储物格，在新款上也得以保留，更重要的是，无论是仪表盘还是整个中控部位的质感，都要有了很大的提升，至少新设计绝不会一下子就吓跑年轻买家了。
但是新平台+精致设计带来的成本飞涨，肯定还是由消费者来承担的，毕竟丰田也不是搞慈善的。新一代汉兰达在美国售价为3.46-4.825万美元，（折合24.54万-34万人民币）比起老款贵了足足2770美元（差不多20000人民币），可以预见的是，新一代汉兰达在国产以后售价肯定也会有所上涨。
而对于丰田来讲，现款汉兰达在国内的热销在一定程度上可能也会影响到新车的定价，现在唯一的悬念就是，新车究竟是会明着“涨价”，还是继续走加价销售的套路呢？
大家觉得新一代汉兰达还会像老款一样火吗？