《四万说车》之怕虫蛀的木质车身

如今的汽车最怕生锈

但是自上世纪20年代开始

流行过一种完全不怕生锈的车型

不过这种车怕被虫蛀

这就是木质车身的汽车

但这种车身形式在20世纪50年代停产了

主要原因是木质框架难于制造和维护

如今他们却是最美的经典车种类之一

请看本期的《四万说车》之

怕虫蛀的木质车身

据传，在19世纪末的某天，一位机械师不小心将一台原始发动机遗忘在木质马车Wagon上，并且尝试去带动车轴转动，具体过程已被历史遗忘，但这一举动造就了木质车身Station wagon的最初诞生。

进入20世纪，家具制造商们开始以制造“woodie”（木质车身汽车的别称）为他们的副业。他们会先买来一辆没有车身的汽车，再用木头来制作车身，这些定制车一般都像小型巴士一样用木材作框架，用木镶板作表皮，经常被用作旅客运输车，那时这种木质车身被叫做“depot hacks（仓库厢车）”，一些高品质的木质车身慢慢成为富人们的最爱，很受那些拥有大型庄园的绅士们的喜爱，那时的木质车身汽车还被叫做“庄园车”，当时出现了很多定制化的木质车身汽车。

大多数Woodie的车厢完全是由木材覆盖，虽然车的内顶有防水织物覆盖，但依然存在很多缺点，首先，木头之间的接缝会慢慢老化，汽车在行驶时会发出吱吱作响的噪音，其次，木材的潮湿、变色、腐烂、虫蛀的情况很常见，带来的维修保养很麻烦，而且木材的安全性很差，在碰撞中木头会开缝断裂，会有很多尖锐的断口，在很大安全隐患。

二战之后，虽然旅行车的需求多了，但木质车厢的应用变得越来越少，制造商们用填充金属板、金属框架来取代木质车身。1949年左右的雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克的旅行车很多都是在侧面有一条木材的线条，和木质尾门连接起来，再过了几个月，木质线条都没有了，只剩各种木纹贴花。

1949到1950年间的福特和水星的旅行车以内部镶嵌实木板为特点，木材不再被用作结构部件，只是装饰品，普利茅斯也停产了它的woodie旅行车，在1952年福特新的旅行车上已经找不到木材的痕迹了，取而代之的是仿木的材质，最后一家生产Woodie Wagon的厂家是别克，它在1953年推出的别克Super Estate wagon以及别克Roadmaster Estatewagon。

英国汽车公司（BMC）在1953年推出的Morris Minor Traveller是最后一款大规模生产的woodie车型，Morris的继任者Mini Traveller采用了钢填充面和木结构构件，其实已经不算标准的Woodie了。

在70年代早期，Woodie在收藏车的列表里价值依然很低，直到1973年，加州的威尔·奥尼尔创立了国际Woodie俱乐部，这是一个为Woodie爱好者设立的俱乐部，之后，Woodie的收藏市场价格一路飙升，如今一辆完整的Woodie市值在20万美元左右。

如今，汽车对木材的需求非常小，只有一些豪华汽车内饰上会使用顶级木材装饰，木材天生的亲切感，可以营造平静温和的车内氛围，用作内饰非常适合，但有木质车身外观的车型在市场上已经见不到了，虽然Woodie的形式已经消失，但它的文化已深深扎根在经典车迷的心中。