买GK5不改，不如推落海！开车不用HUD，不如……

有句俗语："买GK5不改，不如推落海"。不过，改外观是"美化市容"，给别人欣赏；改内饰才是悦己，冷暖自知。

作为家庭代步设计的GK5，原厂方向盘尺寸大，塑料荔枝纹手感差，太斋。对驾驶体验有追求的人，会去换MOMO或者NARDI的方向盘，尺寸更小，城市游走时，搓盘手感更好。

除了改方向，还有改三联表。略有追求的，甚至把三联表做进A柱里，为的是不遮挡视线。

嗯……Vintage和机械质感够了，感觉还是差点儿High-tech的质感……如果能够有一个豪车里面的HUD（抬头显示）的话，那就更完美了。

比如这样

HUD大部分出现在高端车或者中低端车的顶配上，咱们劳苦大众只能流口水。其实这个功能，不是为了炫酷，而是为了更本质的——效率、安全。

视线在路面上，就知晓核心信息——速度多少，前面怎么转。跑街跑山，赶时间急驶，HUD帮助我们迅猛判断每个弯的刹车点、APEX点、弯的弧度角度、出弯油门开度……

举个栗子：前面有慢车——判断最高效安全的超车方案——油门压多少？——超车！——前面15米右转——刹车点到——进弯切APEX——出弯——全油门挺进！

一连串驾控，你应该深有体会，每毫秒都是大脑判断和肌肉响应。有HUD，才有足够精力观察路况，预判出行云流水的高效路线，执行精妙的细节把控。效率，也是HUD首先在战斗机上应用的原因。

因效率高了，视线不离开路面，所以更安全：旁边渣土车的动态？路面有坑？前车突然减速？路边"饿了么"电驴有横穿迹象……所有的信息，先用眼球捕捉，才是防御性驾驶的基础——先看到，有判断，才安全。

HUD算是全方位提升驾驶体验、驾驶效率、驾驶安全性，值得种草。如果你有HUD，恭喜你，但大部分车主没有，以前只有体验很差的方案——用手机放挡风玻璃底反向显示，或者买个百来块的显示屏丢挡风玻璃底下，反着光用。

HUD终极方案应该如何？假如把HUD往极限去想象，应该是"AI语音识别+HUD+智能终端（导航+娱乐+沟通社交）"。以前逛电商时，记得有款HUD就是走这条路线的——车萝卜，卖得还不错，应该算是个受群众认可的机子。虽然价格小贵，但如果能每天都提升体验，也算值回票价。

拿到车萝卜2代后，二话不说开箱：包装、配件、主机，一切都蛮着调，是互联网硬件大厂的风格作派。主要部件有：主机+橡胶底座+OBD线+点烟器线，另外还有个遥控器，不想动嘴时用。

保护屏幕的布套也是清洁布，手感类似Alcantara。机身前部，有摄像头和红外线辅助灯，还有Mic。

投屏的发射屏幕，还有开关和声音调节按钮。通过SIM卡联网，可以加Micro SD扩容，WiFi、蓝牙一应俱全，玩法丰富。

背面（其实也可以看做是正面）还有品牌的Logo，底部是喇叭、散热和底座固定接口。

用了一段时间，略有心得，我分几大块来聊聊实际体验。

车载智能机一般功能十分丰富，我只能抓几个体验相关的来说，从中可以窥探到车萝卜产品设计、逻辑和产品哲学方面的把握。

导航是车萝卜的杀手级应用，大部分消费者估计都是冲着“导航+行车信息”的体验提升幅度，来考虑其入手价值。

先给出结论：车萝卜的导航体验可以打90分。

它有两个主流地图提供方，百度+高德，其中高德地图的体验貌似更好（听说车萝卜的老板是高德前副总裁，怪不得优化得如此好……），可以理解成手机高德地图的UI简化适配版。

背景通透不影响视线，道路显示得很明亮清晰，该有的核心信息显示有条有理，简洁有序不杂乱，看得出车萝卜的团队是用心打磨了这套UI的，满意。

告诉车萝卜你想去哪里，一般会有两三个方案可选，也是和手机判断逻辑一致（内核就是高德百度）。出发前，假如路线有塞车，会及时提醒，或者帮你出谋划策绕路走，总之就是怎么高效怎么来，挺聪明。

车萝卜很有《钢铁侠》里JARVIS的即视感，投屏显示效果也很上乘。该有的信息清晰，而且不挡路，相当于叠加了一些信息到近距离的路面上。（我拍得不是很好，实际肉眼观感远比相片来得好）。

萝卜的虚拟视觉焦距，大概在车头往前一米左右，所以眼球不用远近来回聚焦，睫状肌轻松了很多。

视觉效果好的前提是：调好屏幕和你的距离和俯仰角，不同的车仪表台的造型、弧度、角度都不一样，这个蝴蝶状底座配合调节，设计也花了心思。

在进出隧道、白天晚上、进入地下车库等亮度变化很剧烈的时候，屏幕亮度也会很顺溜地自适应，接近iPhone的水平。调好喜欢的亮度，基本上就不用多管了。

导航的各种路况提示，也如手机版一样齐全及时。声线类似高德地图的"志玲"姐姐，但骚度收敛了一些，听起来悦耳，也不会过度吸引注意力。

限速、进入匝道辅道、各种安全提示，都很丰富，如果你嫌“志玲”姐姐每一两分钟撩你一次受不了，也可以让她说得简洁一点——播报简洁模式。

唯一不足是，当萝卜在播报路况时，有可能听不清楚你的话，这个志玲姐姐略"强势"，硬要等她说完了，才乖乖听话。

其它很多细节，需要亲身体验感受，简单总结就是：导航的体验，挺满意，略有惊喜。

在线音乐、脱口秀、新闻等，车萝卜都有提供，可以内置喇叭外放，声音够洪亮，高速开车窗也听得清。走的是内置SIM卡流量（还好现在流量不贵）。通过AUX线连到汽车音响播放，音质还不错，应该是用了比较好的DAC方案。

但选歌基本用嘴喊，切歌用遥控器还好，和手机直连车载音响比起来，麻烦了些。

如果你是个有心玩家，或许可以发现一些独特的、和自己车内娱乐系统的搭配玩法，也算能物尽其用。

可以打电话和收发微信，需要和手机相连，体验都还不错。

特别是收微信，第一次体会到眼睛不离开路面也可以看微信，比拿起手机看安全多了。虽然如此，我还是建议余光扫一眼就好，心里知道大概是个什么事情，别去逐字逐句看，毕竟安全驾驶至上。

发微信就考验车萝卜的语音识别水平了，经过我多次"蹂躏"，发现识别率还算ok，八九成能成功识别——说些日常用语，识别成功率满意；但刁钻一点的话语，独特性强的叙述，车萝卜还是会出点小错的，不过同样蹂躏Siri，也好不到哪里去，情有可原。

找了下背景资料，车萝卜的母公司是思必驰，是国内的语音识别大厂之一，比如盯X拍和小米七X迈等主流厂商也是用的思必驰的语音识别方案，也算是侧面说明其它家工程师的认可吧。

刚上手时，觉得机子前面的摄像头蛮独特，难道像Apple的FaceID一样？后来看了说明书才知道是个行车安全的部件，行车时实时看着司机的脸部，如果眼睛犯困，她就会发出警告音提醒安全驾驶。

不过我认为有时候我并不犯困时她也警告我，这就那啥了。我只是并线看看旁边或者和车内人交谈，眼睛不是完全死死盯着前路而已——马上警告，太严格了！所以作为老司机的我，用了几次后就把这功能关了，我为自己负责。

不过换位思考，假如是新手司机，这样还是蛮能提高安全性的。

在没导航时，默认界面是车速、发动机转速、瞬时油耗等，这个要通过OBD线去获取发动机的数据。而除了OBD之外，也可以采用点烟器来获得电源。由于每辆车上点烟器插孔的数量有限，车萝卜的点烟器还提供了两个USB口，可以给两台手机充电，算是良心。

萝卜还提供了视频输入接口，把行车记录仪接上（貌似车萝卜有选配），那萝卜就成了行车记录仪的屏幕，又是一种玩法。

车萝卜切入的，其实是一个全新市场品类——在车机和手机之外的，体验更好的驾驶辅助系统。

所以"HUD+智能终端"是一个非常聪明的策略——以HUD的高可视性为基础，配合语音识别的智能管家，把“JARVIS”请进车里，让每个人开车时都是钢铁侠。

有人可能会觉得然并卵——为什么不直接用手机或车机大屏？只要用过HUD，体验过边看导航边驾驶的人，都会认同比低头看中控或者手机来得要好。

因为无论是车机，还是手机，最大的弊端就是视线反反复复切换到车内车外，容易分心甚至提升了出事故的概率。

常在外奔波的人都知道，安全系数能多提升一点就是一点，用句土话说就是——常在河边走，哪能不湿鞋。但能湿少一点就湿少一点，这是个综合概率问题。

在汽车这种成熟方案里，提升体验是很困难的，要钻开一个新市场品类，需要非常复杂的产品设计、体验设计、方案设计、供应链整合，实属不易。

而我觉得车萝卜做得还不错。最大的感触是：用了一段时间，现在假如拆下车萝卜，就觉得面前空荡荡的，前面的路况显得没那么有把握，只能不断分心低头看手机的导航屏幕……

Airpods只是剪掉了耳机线，Retina屏幕也只是清晰一点，微信支付也只是不用掏钱包……用过车萝卜，我的感受是：好的HUD用过了就确实回不去了！